Hyundai Creta 2015

Chờ mãi không thấy Honda HRV và Mazda CX3 được nhập về, sau nhiều đắn đo tôi đã chọn Hyundai Creta. Xe tôi mua là phiên bản máy xăng, lúc đầu mức giá 806 triệu tôi nhận được rất nhiều lời ngăn cản, song vì đã lỡ mê rồi nên thôi, rút túi. Về ngoại hình: Tôi thích vẻ cơ bắp và mạnh mẽ với những đường thẳng dứt khoát, những đường nét gồ ghề, đặc biệt là ở phần đèn pha Projector. Thiết kế này khác với sự bóng bẩy, thời trang thường thấy ở các mẫu xe Hàn khác nên ngay từ lần “gặp” đầu tiên tôi đã rất ấn tượng. Xe sở hữu kích thước tổng thể Dài x Rộng x Cao lần lượt tương ứng là 4.270 x 1.780 x 1.665 mm kết hợp la-zăng hợp kim 17 inch dạng 5 chấu đơn , nhìn khá lực lưỡng. Và có lẽ ai đã từng ngắm qua Creta cũng đều sẽ cảm nhận được một điều là mặt trước xe trông khá giống Hyundai SantaFe, tôi không mấy hài lòng với sự lặp lại này mặc dù phải công nhận đó là một sự copy khá khéo léo. Với những ai không khó tính và thích dòng Hyundai SantaFe thì điều này có lẽ dễ dàng để chấp nhận hơn. Xe được trang bị khá đầy đủ với đèn sương mù, giá để đồ trên cao, đèn mở rộng góc cua, đèn phanh trên cao dạng LED… Trang bị của Creta khá đầy đủ: màn hình cảm ứng trung tâm 5 inch cho chất lượng khá nét, ghế ngồi bọc da toàn bộ, ghế lái chỉnh điện, cửa gió điều hòa hàng ghế sau tiện ích. Hệ thống giải trí hỗ trợ đầy đủ CD/Mp3/Bluetooth/Radio/Aux với 6 loa cho chất lượng âm thanh khá. Xe sử dụng hệ thống điều hòa tự động kết hợp lọc Ion tốt cho sức khỏe. Vô lăng xe trang bị nút nghe/từ chối cuộc gọi cùng 1 số nút điều chỉnh cài đặt cũng như thay đổi thông số hiển thị trên bảng taplo LCD: đồng hồ công tơ mét điện tử, mức độ tiêu thụ nhiên liệu tức thời,…Nói chung khá đầy đủ cho một chiếc xe tầm trung. Về vận hành, bản tôi mua là máy xăng 1.6L phun xăng đa điểm, là thế hệ thứ 2 của động cơ Gamma được trang bị trên các mẫu xe trước đó như i30, Avante, hộp số tự động 6 cấp, cho công suất 123 mã lực tại 6.300 vòng/phút cùng Momen xoắn 151 Nm tại 4.850 vòng/phút. Nói một cách công bằng thì những con số này quả thật chả có gì ấn tượng vì cũng na ná như những mẫu tầm trung khác. Tuy nhiên khi cầm lái thì tôi cũng khá hài lòng. Khi lăn bánh trong đô thị, xe cho khả năng cách âm khá tốt, không bị tiếng của động cơ hay tiếng xe cộ trên đường vọng vào mặc dù xe không được trang bị tấm mút tiêu âm.Vô-lăng trợ lực điện nhẹ nhàng, cho cảm giác đánh lái khá chuẩn. Khi di chuyển trên đường cao tốc với tốc độ cao, mức độ trợ lực giảm dần khiến tay lái đầm hơn, mang lại cảm giác an toàn. Ở các khúc cua gấp mặt đường gồ ghề nhiều ổ gà, chiếc xe vẫn vận hành ổn định, hiện tượng vặn xoắn khung khi vào cua ở tốc độ cao gần như không có. Khi cầm lái Creta, tôi khá yên tâm với một loạt trang bị an toàn như phanh ABS, cân bằng điện tử ESC, khởi hành ngang dốc HAC, kiểm soát chống trượt thân xe VSM, 6 túi khí, thép gia cường AHSS cùng kết cấu khung xe Hive Structure dạng tổ ong có khả năng chịu lực khá tốt. Do sử dụng lốp khá dày: 215/60 nên xe chạy khá êm ngay cả khi di chuyển trên mặt đường xấu, bên cạnh đó khoảng sáng gầm 190mm cũng giúp cho việc vượt ổ gà dễ dàng hơn. Thêm vào đó, dù khối động cơ có công suất vừa phải, nhưng hộp số của xe khá thông minh khi phản ứng nhanh nhạy tức thì với điều kiện vận hành, rất “chịu khó” nhảy số khi cần lên những con dốc lớn. Ngoài mức giá khá "chát" thì điểm khiến tôi không hài lòng trên chiếc SUV này là sử dụng phanh sau tang trống, không có Cruise Control, không có cửa sổ trời. Vật liệu nội thất khá nhiều chi tiết nhựa cứng với độ hoàn thiện không cao, mang đến cảm giác chưa thực sự đáng giá cho chiếc xe.