Đánh giá Yamaha Tracer 9: Xe đẹp, máy mạnh, trọng lượng nhẹ

Có giá bán tốt nhất trong phân khúc 900cc chỉ ở mức 369 triệu đồng nhưng Yamaha Tracer 9 mạnh đến 119 mã lực trong khi chỉ nặng có 193 kg. Tôi đã có một hành trình ngắn để trải nghiệm mẫu xe Sport Touring duy nhất ở thời điểm hiện tại của Yamaha

Yamaha Tracer 9 được đinh danh thuộc phân khúc Sport Touring nhưng dường như có phần thiên về một chiếc Adventure với tay lái và kính chắn gió cao. Yamaha Tracer 9 hiện tại chỉ có duy nhất một phiên bản chứ không đa dạng như các đối thủ khi khách hàng có thể chọn lựa nhiều hơn như màn hình LCD trung tâm, bánh căm hay phuộc nhún cao cấp hơn.

Về tổng thể, có thể nói Yamaha Tracer 9 được thiết kế đẹp mắt với những đường nét uốn lượn bo tròn nhưng không kém phần sắc sảo. Tất cả các đèn trên xe đều là dạng LED từ đèn định vị ban ngày, xi-nhan trước/sau hay car/cos cho cảm giác hiện đại trong khi các đối thủ cùng tầm giá không có được.

Thiết kế đèn xi-nhan LED nhỏ gọn thể hiện một phần tính toán về khả năng khí động học khi chạy xe ở tốc độ cao. Ốp bảo vệ tay lái to bản mang đến cảm giác chắc chắc nhưng nếu được trang bị thêm đèn LED thì sẽ đẹp hơn.

Thiết kế thân xe khi nhìn từ góc ngang cũng ấn tượng không kém, ốp bình bình xăng với những đường gân nổi kéo dài từ trước ra sau cho cảm giác cơ bắp. Phần tay dắt phía sau hay gắp bên dưới được trau chuốt kỹ lưỡng.

Cụm đồng hồ trung tâm của Yamaha Tracer 9 được thiết kế thành hai cụm nhỏ hơn thể hiện các thông số. Khi kết hợp với cụm nút điều khiển ở mỗi bên tay lái thì có thể điều chỉnh mức can thiệp các hệ thống hỗ trợ an toàn trên xe. 

Tracer 9 được trang bị cảm biến IMU theo dõi khắp 6 trục với 4 hệ thống hỗ trợ gồm Kiểm soát độ bám đường (TCS), Kiểm soát độ trượt bánh sau (SCS), Chống bốc đầu (LIF), và kiểm soát lực phanh (BC)

Cụm công tắc bên phải của Tracer 9 có nút đề máy và bánh răng tuỳ chỉnh menu điều khiển. Bên trái có nút mở đèn far/cos hay passing, nút chọn lên/xuống và đèn cảnh báo. Đáng chú ý nhất là Tracer 9 có chức năng Cruise Control duy nhất trong tầm giá, giúp người điều khiển có thể "rảnh tay" đôi chút khi cần cho xe di chuyển ở tốc độ cố định. 

Tuy nhiên, hệ thống Cruise Control chỉ hoạt động ở số 4 trở lên, nếu có thể hoạt động thêm ở số 2 hoặc 3 thì những lúc cần đi chậm vẫn có thể sử dụng và tránh hiện tượng thiếu giật cục cho tua máy quá thấp.

Tracer 9 sử dụng phuộc UP Side Down ở bánh trước với hành trình với hành trình 130 mm trong khi phuộc sau Monoshock có hành trình 137 mm và đều có thể điều chỉnh độ đàn hồi và tải trọng. Hệ thống thắng trước với đĩa đôi có kích thước 298 mm và đĩa đơn phía sau 245 mm. Bánh trước dùng vỏ 120/70 và sau là 180/55 đi cùng với mâm 17 inch thiên về đi đường trường chứ không dùng bánh mâm trước lớn hơn bánh sau như các xe Adventure chuyên nghiệp.

Một chi tiết quan trọng khác của Tracer 9 được tôi đánh giá khá cao là phần yên xe, kể cả yên cho người lái và hành khách ngồi phía sau đều được thiết kế khá lớn và sử dụng loại mút mềm cho cảm giác êm ái. Đây là chi tiết có quan trọng nhưng thường bị bỏ qua vì nó quyết định sự thoải của những chuyến đi hàng trăm km mỗi ngày.

Phần đáng chú ý nhất trên mọi chiếc xe chính là cụm động cơ và Yamaha Tracer 9 là chiếc xe có sức mạnh cao nhất trong phân khúc Sport Touring dưới 900cc. Đặc biệt là khối động cơ crossplane 3 xi-lanh, tạo nên vị trí piston chênh nhau 240 độ của trục khuỷu. 

Ưu điểm của động cơ CP3 với dung tích 890cc (được nâng lên từ 847cc của đời trước) là sức mạnh 119 mã lực/10.000 vòng/phút và mômen xoắn cực kì lớn cho ra 93 Nm tại 7000 vòng/phút.  Nhược điểm là chi phí chế tạo va thiết kế động cơ rất cao do cần nhiều chi tiết đối trọng để giảm rung động khi vận hành, tuy vậy nhưng giá bán của Tracer 9 tại Việt Nam lại rất dễ chịu. 

Chiều cao yên xe của Yamaha Tracer 9 dao động ở mức từ 810 đến 825 mm nhưng dù cho tôi chỉ có chiều cao 1m68 nhưng vẫn cảm thấy việc chống chân rất thoải mái, chỉ hơi nhón đôi chút hoặc nghiêng người nhẹ về một bên là có thể chạm hết mặt bạn chân xuống đất. Sự thoải mái này có được do xe khá nhẹ (193 kg) và thiết kế khung sườn xe gọn gàng nên việc chống chân khá thuận lợi.

Trải nghiệm thực tế, Yamaha Tracer 9 sẽ khiến bất kì ai phải ấn tượng bởi âm thanh động cơ và hệ thống ống xả dù là nguyên bản nhưng rất uy lực. Vào giờ cao điểm, Yamaha Tracer 9 tiếp tục ghi điểm bởi tay côn rất nhẹ nhàng nhờ được trang bị bộ ly hợp có tính năng chống trượt khi dồn số gấp, khi kẹt xe thì gần như tôi phải rà côn liên tục đi chậm và ít bị mỏi tay.

Điều ghi điểm thứ hai chính là thiết kế động cơ và hệ thống giải nhiệt rất hợp lý, tôi đã điều khiển Tracer 9 gần 1 km đường kẹt xe với tốc độ trung bình chỉ khoảng 5 km/h nhưng luồng nhiệt toả ra chỉ hơi ấm cổ chân đôi chút mặc dù nhiệt độ máy được báo trên đồng hồ có lúc lên đến 107 độ C. 

Với hành trình trải nghiệm chỉ khoảng 100 km nên tôi lựa chọn mức mức vận hành mạnh nhất cũng như các hệ thống an toàn như độ bám đường, trược bánh sau hay chống bốc đầu là mức 1 (mức càng lớn như 2 hay 3 thì xe sẽ ít mạnh hơn và can thiệp nhiều hơn). 

Ở dài ga đầu, Yamaha Tracer 9 không quá "hỗn" ga hay giật cục mà bù lại rất mượt mà, khi chạy xe ở dải tốc độ chậm thì không mang đến cảm giác quá khó chiụ như kiểu số 2 thì gằn máy trong khi số 3 lại thiếu tua máy. Tuy nhiên, khi xe đạt vòng tua từ 6000 cho đến 7.000 vong/phút thì Yamaha Tracer 9 bứt tốc độ cực kì nhanh và sẽ làm cho bất kì ai chạy xe có cảm giác đầy phấn khích. 

Dù có trọng lượng nhẹ ở mức 193 kg nhưng khi vận hành hoặc ôm cua thì Yamaha Tracer 9 lại rất chắc chắn, không cho cảm giác chênh vênh dù đây là một mẫu xe có trọng tâm cao. Chỉ hơi tiếc là phiên bản Yamaha Tracer 9 tôi trải nghiệm chưa có hệ thống Quickshift nhưng các biker tương lai có thể gắn thêm trang bị này chính hãng chỉ với 4 triệu đồng.

Dù có hành trình trải nghiệm không quá dài nhưng có thể nói Yamaha Tracer 9 với giá bán 369 triệu đồng là mẫu xe có sức mạnh, sự linh hoạt hay trang bị tốt nhất trong tầm giá so với các đối thủ khác.