BMW 3 Series 2010

Là chiếc xe thứ 2 tôi sở hữu vào năm 2010, chiếc BMW 325i (E90) này đời 2008, khi ấy tôi được 1 anh bạn trong hội BMW ở SG giới thiệu cho lúc đó mặc dù chưa có kinh nghiệm sử dụng hay lái thử 1 lần xe Đức nhưng vẫn muốn thử 1 lần và xem có đúng như mọi người hay bảo rằng "nuôi BMW là nuôi con nghiện" hay không? Chia tay chiếc KIA Cerato cũ và nhanh chóng rước vợ mới E90 về nhà, cảm giác đầu tiên khi chuyển từ xe Hàn qua 1 chiếc xe Đức là hầu như cái gì cũng nặng từ cửa, nắp capo, cốp sau đóng đều nghe chắc nịch. Kiểu dáng của dòng 3-Series này thì khỏi phải bàn qua bao nhiêu thời gian đi nữa thì nó vẫn đẹp và không hề lỗi thời, chủ cũ cũng là 1 người rất yêu BMW và mê xe nên chăm chút rất kĩ, nước sơn dù là xe màu trắng nhưng nhìn không khác gì xe mới, cặp mắt Angle Eyes đã được nâng cấp lên màu trắng (nguyên bản màu vàng) nên đi ban đêm dù là 1 chiếc xe đã có tuổi nó vẫn thu hút mọi ánh nhìn của những ai thần tượng BMW. Cái ngỡ ngàng nhất của 1 người đi xe Hàn như tôi khi lên 1 chiếc xe BMW được cho là hạng sang trên thế giới phải nói hoàn toàn shock, xe không được trang bị bất cứ gì kể cả cái màn hình mà mấy lần đi ké xe Mercedes tôi đều thấy nó như là trang bị tiêu chuẩn. Tuy nhiên, sau 1 thời gian mày mò tìm hiểu cũng như học hỏi thêm các anh em trong hội mới thấy các trang bị phục vụ cho việc lái xe gần như là đủ không thiếu thứ gì. Đúng là BMW chỉ thiên về khả năng vận hành hơn là các hệ thống giải trí "sang chảnh" khác. Tiện nghi của xe may ra vẫn đáp ứng đủ như: hàng ghế trước chỉnh điện, đầu CD 1 đĩa 6 loa, AM/FM, kết nối Bluetooth và vô-lăng điều chỉnh âm thanh cùng hệ thống giải trí. Ghế bọc da thuộc hàng cao cấp và do chủ cũ ít sử dụng nên lúc đó xe chỉ mới đi tầm 5000 km nên mọi thứ hầu như đều như mới và cho đến nay tôi vẫn chưa cần phải tân trang lại. Bỏ qua vấn đề tiện nghi theo xe nếu những ai mê BMW chắc có lẽ cảm giác lái lần đầu khó có thể nào quên được. Vô-lăng của xe rất nặng phải nói là nặng nhất trong tất cả các xe tôi từng lái thử, 1 phần cũng do quen đánh lái nhẹ của chiếc Cerato nên thời gian đầu hơi khó khăn để làm quen phải mất gần cả tuần từ lúc lấy xe về (cứ nghĩ là xe bị hỏng thước lái), tuy nhiên khi lái thử 1 số xe khác của các thành viên trong hội thì cũng như nhau, mới biết đây là đặc trưng của dòng E90. Sau này dòng 3-Series mới (F30) tay lái mới nhẹ hơn nhưng cảm giác lái không thật bằng mẫu E90 này. Động cơ 6 xi-lanh, 215 hp thì trên cao tốc chỉ cảm giác ghế dính lưng lúc nào cũng có thể xảy ra nếu quá khích, ở vận tốc trên 120 km/h tay lái lại càng nặng hơn khiến cho việc phản hồi và cảm nhận từ mặt đường gần như chính xác từng giây (có lẽ đây là thứ làm nên thương hiệu cảm giác lái của BMW và tôi chắc rằng nếu là phụ nữ khó lòng mà lái với cái vô-lăng nặng như thế). Với chiếc sedan cỡ nhỏ cùng trọng lượng hơn 1 tấn rưỡi thì khả năng ôm cua rất đầm là điều chắc chắn, do chủ cũ đã lên mâm xe 18 inch nên khi qua những đoạn gờ giảm tốc xe sẽ xóc hơn bình thường, cách âm khoang máy tốt nhưng đi đường đá sỏi thì vẫn nghe chỉ không đến mức ù tai đến khó chịu. Về mức tiêu hao nhiên liệu lần đầu tiên đổ xăng đồng hồ báo tiêu thụ nhiên liệu 19l/100 km, nhìn lúc đó tôi cũng hết hồn nhưng nghĩ lại lúc mới lấy về thường xuyên đi đường vào giờ cao điểm kẹt xe nhích từ từ, rồi những đoạn đường vắng hay tăng tốc đột ngột rồi thắng để thử tốc độ. Sau này khi đã chạy quen thì hiện tại mức tiêu thụ nhiên liệu đi nội thành (luôn full tải vì nhà tôi có 5 người) là 15-16 lít/100 km, còn đi đường trường có lần chỉ khoảng 9l/100 km nếu chạy đều. Nói chung nếu ai ở thành phố đi làm hàng ngày tốt nhất đi xe máy giờ cao điểm chứ chạy E90 đổ xăng chả thua gì 1 chiếc SUV cỡ bự. Bác nào cảm thấy sợ với E90 thì tùy, 1 chiếc xe chạy bốc cùng trọng lượng nặng thế mà muốn tiết kiệm nhiên liệu nữa chắc chưa có hãng nào làm được. Đến năm thứ 5 của E90 kể từ ngày sản xuất tôi chỉ thay các gioăng cao su, cao su chân máy mà theo các anh em trong hội khuyến cáo nên thay để xe vận hành tốt thì đến nay vẫn chưa 1 lần nào phải nằm đường. Tôi đã trang bị 1 số phụ kiện khác để chiếc xe theo phong cách cá nhân như: cản trước M1, cản sau M-tech, lưới tản nhiệt carbon M Performance, cánh lướt gió, pô Eissenmann, lò xo H&R, bộ phuộc Koni Yellow, fender,diffuser...nói chung là nếu có ý tưởng chưa bao giờ ngừng độ. Các triệu chứng từng gặp: 1 lần hư phanh tay đặt hàng báo đợi 3 tháng ra Garage ngoài còn nhanh hơn, thay 1 số cảm biến bị chết và chạy lại chương trình, thay rotyun và chỉnh thước lái 1 lần, thay lọc gió - lọc xăng đúng kì hạn. Điều mệt nhất là lấy xe về 3 tháng mất logo mâm xe 2 lần (nhưng nhất quyết nói không với đồ ăn cắp).