Lexus IS 500 Lanunch Edition 2022 giới hạn 500 xe trên toàn cầu

Lexus IS 500 Lanunch Edition 2022 được chế tạo trên 500 F Sport Performance 2022 có mức giá bán 56.500 USD (khoảng 1,28 tỷ đồng) và chỉ được sản suất 500 chiếc trên toàn thế giới. 

Với mức giá giao động từ 56.500 USD (khoảng 1,28 tỷ đồng) được ra mắt hồi tháng 2 năm nay tại thị trường Mỹ, IS 500 F Sport Performance 2022 là một trong những phiên bản mạnh mẽ nhất sử dụng động V8 dung tích 5.0 của dòng xe Lexus IS.

Tại thị trường Bắc Mỹ, IS 500 Launch Edition là một trong những phiên bản cao cấp nhất tại đây với giá bán cũng chỉ từ 67.400 USD (khoảng 1,53 tỷ đồng). Bản IS 500 này cao gần gấp đôi so với con số 39.000 USD của IS 300 tiêu chuẩn. Mức giá khởi điểm cho IS 500 sẽ từ 56.500 USD (tương ứng với 1,28 tỷ đồng) cho bản F Sporting Performance 2022 và khoảng 61.000 USD (1,38 tỷ đồng) cho phiên bản cao cấp IS 500 Premium.

"Launch Edition" này chỉ được sản xuất giới hạn chỉ 500 chiếc dành cho thị trường Bắc Mỹ, xe được trang bị nhiều tính năng đặc biệt như la-zăng hàng hiệu BBS có kích thước lên đến 19 inch, cũng như nhiều tính năng cao cấp nhất. Đáng chú ý, Lexus IS 500 Lanunch Edition 2022 có màu sơn ngoại thất "xám xi măng" đẹp mắt được rất nhiều khách hàng tìm kiếm. 

Cụm đuôi của Lexus IS 500 Lanunch Edition 2022 khá đẹp mắt bởi thiết kế lên đến 4 ống xả chia đều về hai bên. Cụm cản sau được thiết kế những khe thoát gió giúp tăng khả năng khí động học, tạo luồng không khí thoát ra nhanh nhất khi xe di chuyển ở tốc độ cao, mang đến sự ổn định. 

Không gian nội thất của Lexus IS 500 Lanunch Edition 2022 dường như hướng đến sự sang trọng nhiều hơn chứ chưa thể thao lắm khi sử dụng tông màu đen làm chủ đạo chứ không có sự pha trộn thêm màu đỏ hay các đường chỉ khâu. Tuy vậy, bộ bàn đạp ga/thắng và chổ nghỉ chân trái được thiết kế bằng nhôm đẹp mắt. 

Lexus IS 500 Lanunch Edition 2022 nổi bật với các trang bị che nắng phía sau điều chỉnh, hệ thống âm thanh vòm cao cấp Mark Levinson 17 loa, hệ thống định vị và camera hỗ trợ đỗ xe quan sát toàn cảnh. Bên dưới cụm nút điều hoà là huy hiệu đánh số thứ tự trên 500 xe được sản xuất. 

Lexus IS500 F Sport Performance 2022 sử dụng hộp số tự động 8 cấp được truyền xuống cầu sau (RWD), hứa hẹn mang đến nhiều cảm hứng khi lái xe và có thể "drift". Và tất nhiên, khối động cơ V8 5.0L hút khí tự nhiên, cho công suất tối đa 472 mã lực ở 7100 vòng/phút mang đến sự phấn khích khi vận hành xe ở vòng tua cao. Bên cạnh đó là mô-men xoắn cực đại 535Nm giúp cho chiếc IS 500 có thể chạy từ tăng tốc từ 0 lên 96 km/h trong 4,4 giây.

Điều đáng chú ý ở dòng xe sang với động cơ mạnh mẽ và bền bỉ này chính là thứ âm thanh hấp dẫn của máy V8. Một lựa chọn khác biệt, hứa hẹn sẽ hấp dẫn nhiều khách hàng yêu xe sang máy lớn khi mẫu sedan hàng đầu của dòng IS sử dụng động cơ V8 hút khí tự nhiên. Bên cạnh đó, khả năng phản ứng nhanh nhạy với chân ga của khối động cơ hút khí tự nhiên có dung tích lớn luôn có một sự hấp dẫn đặc biệt với những người đam mê xe thể thao truyền thống không thích sự có mặt của hiện tượng "turbo lag" như trên các mẫu xe sử dụng động cơ có dung tích nhỏ và trang bị tăng áp (turbo).

Nếu so sánh giữa dòng xe Mercedes-AMG C63 thì thấy rằng phiên bản hiệu năng cao của dòng C-Class mang công suất thấp hơn 3 mã lực và mô-men xoắn cao hơn 114 Nm so với IS 500. Và AMG C63 có giá cao hơn 12.100 USD (275 triệu đồng). Khác với Lexus IS 500 sử dụng động cơ V8 hút khí tự nhiên dung tích lớn hơn, bền bỉ hơn thì các đối thủ đến từ Đức của Lexus IS500 đều áp dụng động cơ tăng áp/tăng áp mild hybrid và máy có dung tích thấp hơn.

Sự khác biệt tạo nên sự độc đáo nổi bật cho IS500 F Sport Performance không chỉ động cơ V8 5.0L mạnh mẽ mang đến cho người dùng sự trải nghiệm lái đa dạng hơn với nhiều chế độ lái nổi bật như Sport S và Sport S +. Không những thế, xe thiết lập điều chỉnh tay lái (trợ lực lái EPS) và giảm chấn (treo) ở chế độ Sport + để mang lại khả năng xử lý thể thao hơn.

Torsen-Limited-Slip-Differential-1200x720.jpeg

Để cải thiện khả năng xử lý và giúp duy trì sự ổn định cho xe, Lexus IS500 F Sport Performance 2022 đã được trang bị các hệ thống treo biến thiên thích ứng (AVS) và bộ vi sai hạn chế trượt (LSD) của hãng Torsen nhằm cân bằng độ bám đường của bánh xe phía và ngoài khi vào cua ở tốc độ cao. 

Ví dụ như khi xe ôm một khúc cua bên phải thì trọng lực sẽ dồn lên hai bánh xe bên phải (trong cua), do đó là cho 2 bánh bên trái (ngoài cua) có thể bị mất độ bám và quay quá nhanh tạo nên sự trượt bánh. Do đó, bộ vi sai hạn chế trượt (LSD) sẽ khoá lại một phần để duy trì tốc độ quay của bánh xe trong và ngoài cua không chênh lệch nhau quá nhiều.