Các loại thuế, phí phải chịu khi mua ô tô nhập khẩu trong năm 2018

Thị trường ô tô Việt Nam trong năm 2018 sẽ được áp dụng nhiều mức thuế - phí mới, nhưng tùy thuộc vào xuất xứ và chủng loại thì từng nhóm xe nhập khẩu sẽ có mức giá tăng giảm khác nhau…

Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tổng sản lượng bán hàng ôtô cộng dồn trên toàn thị trường 10 tháng năm 2017 cũng chỉ đạt 220.121 chiếc, giảm 9% so với cùng kỳ năm ngoái, và thấp hơn rất nhiều so với dự đoán tăng trưởng khoảng 10%. Mặc dùng các nhà sản xuất liên tục co các chương trình ưu đãi nhưng thật sự người tiêu dùng cả năm 2017 qua vẫn đang hướng đến 2018 để có thể mua xe ô tô giá tốt nhờ vào một loạt các chính sách ưu đãi mới.

Tuy nhiên đó gần như sẽ chỉ là viễn cảnh màu hồng dành cho dòng xe lắp ráp trong nước và một nhóm nhỏ các mẫu xe đến từ Asean, trong khi phần đông những sản phẩm nhập khẩu còn lại vẫn đang đứng trước những rào cản chính sách nhất định. Vậy đâu sẽ là những khoản thuế, phí áp dụng cho từng loại xe nhập khẩu và ảnh hưởng của chúng ra sao?

Ô tô mới nhập khẩu

Trước hết như đã nói phía trên, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước Đông Nam Á xuống mức 0% (sản xuất bởi một nước ASEAN và tỷ lệ nội địa hóa nội khối là 40%)sẽ giúp các dòng xe đình đám hiện nay như Toyota Fortuner từ Indonesia hay Ford Ranger từ Thái Lan có cơ hội giảm giá để tiếp tục “bán chạy như tôm tươi”.

Tuy nhiên, với nghị định 116 do Chính Phủ vừa ban hành với các rào cản kỹ thuật với xe nhập khẩu thì có hãng ô tô đang tính toán đến việc “giữ giá” để bù vào phần chi phí tăng lên, khiến giá xe khó lòng giảm sâu hơn 20% theo như lý thuyết. Thay đổi thực tế đáng kỳ vọng có chăng sẽ chỉ là 5-7% so với hiện tại – tương tự như mức mà Thaco hay Hyundai Thành Công áp dụng cho sản phẩm của mình.

Như vậy khó sẽ có chuyện xe nhập khẩu giá tốt hơn xe lắp ráp trong năm 2018 như mong chờ của khách hàng. Điển hình như việc Honda CR-V 2018 sẽ nhập khẩu từ Thái Lan đang có giá "tạm tính" đắt hơn đối thủ lắp ráp trong nước là Mazda CX-5 hay Hyundai Tucson khoảng 100 triệu tùy theo phiên bản tương ứng.

Các dòng xe xuất xứ “ngoài ASEAN” hẳn nhiên không được miễn thuế nhập khẩu, thậm chí còn đối mặt với đề xuất thuế tiêu thụ đặc biệt mới từ Bộ công Thương. Với kế hoạch trở thành trung tâm xuất khẩu ôtô sang khu vực, một số chuyên gia dự báo để tránh vi phạm cam kết tại WTO cũng như các Hiệp định thương mại tự do, Việt Nam vẫn áp dụng công cụ thuế TTĐB nhưng sẽ điều chỉnh theo một hình thức khác để tránh xung đột cam kết quốc tế, nhưng vẫn theo chiều hướng hỗ trợ xe lắp ráp, gây khó cho xe nhập khẩu.

Trong tương lai gần, đầu năm 2018 nhiều khả năng một bảng bổ sung về Thuế TTĐB mới sẽ được trình xem xét khiến ô tô nhập khẩu tiếp tục bị “đội giá” và khiến thị trường ưu tiên chọn các sản phẩm nội địa nhiều hơn.

Theo Nghị định 140/2016 về phí trước bạ áp dụng từ 1/1/2017 thì từ năm 2018, các địa phương có thể tăng mức phí trước bạ từ 10%-12% như hiện nay lên mức 15%. Tăng phí trước bạ không ảnh hưởng tới giá xe niêm yết của hãng nhưng làm tăng chi phí tổng mà khách hàng phải bỏ để có thể lăn bánh. Cả xe nhập khẩu và lắp ráp đều chịu tác động như nhau trong trường hợp này.

Ngay với xe bán tải, loại ôtô được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu (5%), TTĐB (15%-25%), trước bạ (2%) bấy lâu cũng đứng trước nguy cơ tăng giá do đề xuất mới của Bộ Công thương. Theo đó, các mức thuế, phí áp dụng với bán tải được đề nghị tính giống như xe con, nâng lên thành nhập khẩu 30% (năm 2017), TTĐB 40%-110% tùy dung tích động cơ, trước bạ 10%. Cách tính này có thể khiến xe bán tải tăng giá tới gấp đôi so với giá hiện nay.

Ô tô cũ nhập khẩu

Mới đây nhất, Chí phủ vừa ban hành Nghị định 125/2017/NĐ-CP sửa đổi và bổ sung một số điều của Nghị định 122/2016 nêu rõ thời gian thực hiện các chính sách từ 1/1/2018, hiện các chính sách về thuế đối ô tô cũ vẫn thực hiện theo Nghị định 122/2016 được ban hành tháng 9/2016.

Theo đó, giá xe cũ loại 1.0L tại Việt Nam có thể tăng thêm 5.000 USD/xe, đối với các loại xe từ 1.0L đến 2.5L, ngoài mức thuế tuyệt đối 10.000 USD/xe, các loại xe này còn bị đánh thuế hỗn hợp số tiền hàng trăm triệu đồng. Đối với các dòng xe từ 2.5L trở lên, ngoài 15.000 USD thuế tuyệt đối, còn phải gánh thuế hỗn hợp hàng trăm triệu đồng. Nếu các dòng xe tầm trung, hạng sang tại Việt Nam được nhập dạng lướt (chạy được vài nghìn km) nhập về Việt Nam để né thuế, xe cũ, với mức thuế kể trên có thể đắt tương đương, thậm chí đắt hơn xe mới cùng loại bán tại thị trường trong nước.

Tổng hợp