So sánh nhanh Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 GT3 và Audi R8 LMX

Trước mắt chúng ta là 3 sự lựa chọn, trong đó mỗi mẫu xe đều mang những nét độc đáo theo phong cách riêng của mình. Nếu Mercedes AMG GT S hấp dẫn bởi sức mạnh và khả năng tiết kiệm nhiên liệu của động cơ tăng áp kép, Porsche 911 GT3 quyến rũ với tiếng “gầm” và một không gian nội thất sang trọng, thì Audi R8 LMX cũng không kém phần ấn tượng với sức mạnh đến từ động cơ V10… Nhưng đâu mới thật sự là cái tên xứng đáng hơn với vị trí dẫn đầu?

Mercedes AMG GT S

Mặc dù người tiền nhiệm trước đó của Mercedes AMG GT S là SLS đã từng được nhớ đến như là một kiệt tác, tuy nhiên, mẫu xe đi trước này vẫn chưa chạm được đích đến gọi là “hoàn hảo”

Phiên bản mới mặc dù mang những nét tương tự như bản concept của SLS với bố trí động cơ phía trước, cung cấp 2 chỗ ngồi… nhưng thực sự, đó là một chiếc xe hoàn toàn mới. Cái tên Mercedes AMG đồng nghĩa với định nghĩa về một chiếc xe thể thao hãng đầu của hãng Mercedes.

Hình ảnh chi tiết Mercedes-AMG GT S có giá 8,259 tỷ đồng tại Việt Nam

Dưới nắp ca-pô là khối động cơ tăng áp kép V8 4.0 lít với cách bố trí ở giữa, thay thế cho khối động cơ hút khí tự nhiên V8 6.2 lít trước đây trên người tiền nhiệm SLS. Với trang bị động cơ này, “mãnh thú” AMG GT S có thể sản sinh công suất 503 mã lực và mô-men-xoắn 650 Nm, khá chênh lệch so với con số của thế hệ cũ là 563 mã lực và 650 Nm. Bù lại, phiên bản mới có khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng nể hơn, khoảng 9.4 lít/100 km đường hỗn hợp (mức tiêu hao này trên thế hệ cũ là 13.3 lít/100 Km). Sức mạnh được truyền đi từ “trái tim” đến các bánh sau thông qua hộp số 7 cấp ly hợp kép.

Sức mạnh mã lực có phần bị bớt xén không đồng nghĩa với việc “tiếng gầm” của mãnh thú này bớt “khủng” hơn, hay khả năng tăng tốc chậm hơn. Ngược lại, trái tim mới vẫn đảm đương được cả 2 nhiệm vụ trên.

Cách bố trí động cơ phía sau trục trước đã giúp cho Mercedes-AMG GT S mang sự tự tin đúng chất của một mẫu xe thể thao khi nói đến khả năng xử lý. Nhanh nhẹn, nhạy bén và ngay tức thì… là những gì mà bạn có thể cảm nhận được trên đường đua với tay lái siêu nhanh của xe. Hệ thống phanh hoạt động khá hiệu quả, đặc biệt là khi sử dụng thêm gói trang bị phanh gốm với chi phí cộng thêm là 17.500 USD.

Phiên bản sử dụng trong thử nghiệm này đi kèm với gói trang bị Edition trị giá 19.000 USD, bao gồm một bộ bodykit khí động học, cánh lướt gió cố định và cản sau mới. Bên trong nội thất, xe được trang bị ghế lái thể thao với chất liệu da và da lộn giả, tạo điểm nhấn với các đường viền cũng với chất liệu da nhưng màu đỏ. Vô-lăng thể thao cũng không kém phần nổi bật với chất liệu da màu đen tôn lên các đường chỉ khâu màu đỏ tương phản. Nội thất xe thực sự toát lên vẻ sang trọng, chất lượng và rất đáng để khách hàng cân nhắc.

Porsche 911 GT3

Khó có đối thủ nào có thể so kè về sự thành công và tuổi thọ của Porsche 911, và Porsche 911 GT3 thực sự là một điểm chuẩn về hiệu suất cũng như tính năng động trong dòng khi được thừa hưởng tất cả những gì ưu tú nhất, kể cả những kinh nghiệm trên đường đua.

Dưới nắp ca-pô là khối động cơ boxer 3.8 lít 6 xi-lanh, sản sinh công suất 469 mã lực mô-men-xoắn 440 Nm. Do không có sự trợ giúp của bộ tăng áp, chiến binh này cần vòng tua rất cao để đạt được những con số công suất và mô-men xoắn tối đa, lần lượt ở khoảng 8.250 vòng/phút và 6.250 vòng/phút. 

Porsche 911 GT3 cũng sở hữu âm thanh động cơ rất ấn tượng, không lẫn vào đâu được, đặc biệt là khi đạt dải vòng tua 6.500 vòng/phút, tiếng “gầm” động cơ sẽ càng ấn tượng hơn.

Nhược điểm của việc cố gắng đạt hiệu suất quá cao từ động cơ hút khí tự nhiên là có mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, ở mức 12.4 lít/100 Km. Con số này không tiết kiệm hơn AMG nhưng lại có phần khiêm tốn hơn, dù chỉ là chút ít so với R8.

Về trang bị hộp số, lần đầu tiên trong lịch sử, động cơ của GT3 không được kết hợp cùng một hộp số sàn. Thay vào đó, trái tim của thế hệ mới sẽ truyền năng lượng của mình tới các bánh sau thông qua hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép (PDK).

Lý do chính cho việc thay đổi này rất đơn giản là vì hộp số PDK nhanh hơn so với hộp số sàn. Hơn thế, nó đã được điều chỉnh riêng cho GT3 với 2 chế độ chuyển đổi là Normal và Sport. Chế độ Sport được tinh chỉnh để sử dụng trên đường đua, do đó bánh răng được thiết kế để có số vòng quay cao hơn. Nhưng nếu bạn muốn kiểm soát tốt hơn thì người lái cũng có thể chuyển sang chế độ số sàn.

Porsche 911 GT3 mang lại cảm giác lái rất trực tiếp, gia tốc vào cua lớn. Hệ thống khung gầm cũng khá cân đối. Các phiên bản của GT3 cũng được trang bị hệ thống định hướng mô-men xoắn (Torque Vectoring Plus) để tăng cường sức mạnh cho các bánh sau.

Không sử dụng phanh gốm như đối thủ Mercedes-AMG GT S của mình, thay vào đó Porsche 911 GT3 sử dụng phanh nhôm, phù hợp hơn với mức hiểu suất có thể đạt được, cho khả năng giảm tốc mạnh mẽ không kém 2 đối thủ còn lại, mang lại một cảm giác tuyệt vời khi đạp chân phanh.

Không gian nội thất của siêu xe thể thao này hướng đến tính năng thuận tiện nhiều hơn là sự sang trọng. Chất liệu chủ đạo sử dụng cho nội thất của GT3 là da lộn giả.

Về trang bị an toàn, phiên bản thử nghiệm đi kèm dây đai an toàn 6 điểm, bình cứu hỏa và lồng thép an toàn cho hàng ghế sau như là một phần của gói trang bị Club Sport. Xe cũng đi kèm trang bị tiêu chuẩn là camera lùi.

Audi R8 LMX

Phiên bản cuối của R8 thế hệ thứ 1 mạnh hơn, nhanh hơn và được trang bị đèn pha laser. Xe đi kèm động cơ V10 5.2 lít với cách bố trí ở giữa, tương tự như trên phiên bản R8 V10 Plus và Lamborghini Gallardo, tuy nhiên lại có hiệu suất cao hơn. Audi R8 LMX đạt sức mạnh 562 mã lực và mô-men-xoắn 540 Nm, đi kèm là hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép và hệ dẫn động 4 bánh Audi quattro. 

Sự kết hợp của hệ truyền động mang lại cho R8 sức mạnh và sự cân bằng trên đường đua. Ngay cả trong điều kiện ẩm ướt thì hệ dẫn động 4 bánh cũng giúp cho người lại cảm nhận được sự dễ dàng hơn trong việc lái xe so với AMG và Porsche.

Có thể nói, động cơ chính là điểm nhấn của chiếc xe thể thao này khi mang đến âm thanh rất đẹp và đạt tốc độ cao nhất trong 3 mẫu, trung bình nhanh hơn 5km/h so với 2 đối thủ còn lại. Việc sử dụng hộp số ly hợp kép thay thế cho hộp số ly hợp trước đó đã giúp cho R8 khả năng xử lý mượt mà và nhanh hơn.

Các bố trí động cơ ở giữa mang lại khả năng xử lý sắc sảo hơn, khi xét trong sự kết hợp với hệ dẫn động 4 bánh, nó càng làm cho R8 đạt được hiệu suất giải nén tối đa dễ hơn so với 2 đối thủ còn lại.

R8 sử dụng hệ thống phanh gốm carbon tiêu chuẩn, cho phép giảm tốc một cách hiệu quả bất cứ khi nào cần thiết.
Điểm trừ của R8 so với 2 đối thủ trong bài so sánh này chính là nội thất bởi mang thiết kế trông khá lạc hậu. Các nguyên liệu sử dụng tuy vẫn đảm bảo được chất lượng cao nhưng vẫn khó để cứu vãn được tính thẩm mỹ cũng như mang lại sự sang trọng cho không gian khi có sự xuất hiện của màn hình hiển thị có độ phân giải thấp ngay trên bảng điều khiển trung tâm.

Kết luận

Có vẻ như người ta không thấy kể thua cuộc nào trong cuộc đua này, nhưng danh hiệu vô địch thì vốn chỉ có thể trao cho một đối tượng xứng đáng nhất.

Xét kỹ có thể thấy, R8 nên là “thí sinh” cần rút khỏi cuộc tranh tài này vì có thiết kế quá cũ, trong khi đó lại sở hữu mức giá cao hơn so với 2 “thí sinh” còn lại. Tuy nhiên với những người đặt đam mê tốc độ lên hàng đầu thì đây vẫn là sự lựa chọn sáng giá. R8 không những cho công suất mạnh mẽ nhất trong nhóm mà còn được đi kèm với hệ dẫn động 4 bánh, mặc dù điều này cũng làm cho mức tiêu hao nhiên liệu tốn kém hơn.

Sẽ khó hơn khi muốn rạch ròi thắng – thua giữa 2 đối thủ còn lại là Mercedes AMG GT S và Porsche 911 GT3. Mỗi mẫu xe là một cách hiểu khác nhau về khái niệm xe thể thao.

Trong khi AMG GT S xóa nhòa đi ranh giới giữa một chiếc xe thể thao đường trường và xe thể thao tốc độ, đồng thời mang lại sức mạnh, sự thoải mái và sang trọng trong không gian nội thất cũng như sự dễ dàng trong điều khiển thì Porsche mang khái niệm “thuần chủng” hơn, sắc nét hơn về một mẫu xe thể thao thực sự với cảm giác lái thú vị mà ít đối thủ nào có thể sánh kịp. Và trên đường đua thì 911 GT3 rõ ràng là mẫu xe vượt trội. 

Xem thêm

Cadillac Escalade vs. Lexus LX vs. Mercedes GL-Class vs. LR Range Rover vs. Inifiniti QX80 vs. Lincoln Navigator

Theo drive.com