Công nghệ tiết kiệm nhiên liệu trên động cơ Suzuki

“Khởi nghiệp” vào những năm 1900, Suzuki được biết tới như là một tập đoàn lớn của Nhật Bản trong lĩnh vực sản xuất xe máy và xe hơi. Có tuổi thọ đã 107 năm, tập đoàn Suzuki mang trong mình nhiều giá trị lịch sử quý giá cùng bề dày kinh nghiệm đáng kể trong công cuộc nghiên cứu và phát triển các kỹ thuật tiên tiến trên những sản phẩm của họ. Trong đó, hai thứ đầu tiên được bàn luận khi nhắc đến hãng xe Suzuki tại thị trường Việt Nam đó là giá cả phải chăng và động cơ bền bỉ đồng thời rất tiết kiệm.

Trải qua hơn 20 năm tại thị trường Việt Nam, Suzuki vẫn luôn giữ cho mình một hình ảnh độc đáo khi các mẫu động cơ của luôn có dung tích tương đối nhỏ nhưng lại đủ dùng, bền bỉ và đặc biệt khả năng tiết kiệm nhiên liệu luôn luôn làm hài lòng những khách hàng Việt khó tính nhất. Mới đây, Suzuki Việt Nam đã tung ra mẫu xe sedan hạng B mới nhất của mình, Suzuki Ciaz, đi kèm với động cơ chỉ 1.4 L làm dấy lên nhiều nghi ngờ về khả năng vận hành của Ciaz.

Khối động cơ mới trên Suzuki Ciaz sử dụng nhiên liệu xăng với tổng dung tích của 4 xi-lanh là 1.4 lít, sản sinh ra công suất cực đại 91 mã lực tại 6.000 vòng/phút cùng mô-men xoắn tối đa 130Nm ở vòng tua máy 4.400 vòng/phút. Với dung tích động cơ nhỏ, đây có thể coi là một bộ hộp số khá ổn và đủ dùng cho điều kiện hoạt động ở Việt Nam, ngay cả khi phải di chuyển trên cao tốc hay các cung đường đèo ở vùng cao. Ngoài ra, tuy được thiết kế với dung tích tổng thể khá nhỏ, chỉ 1,4 lít nhưng động cơ của Suzuki Ciaz lại có tỷ số nén ở mức cao, rất phù nợp để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Cụ thể, ở khối động cơ mang mã hiệu K14B này Suzuki đã tinh ý nâng tỷ số nén lên đến con số 11:1, nhỉnh hơn so với mặt bằng chung. Tỷ số nén cao giúp làm tăng hiệu suất sử dụng nhiên liệu của động cơ một cách hiệu quả. Tuy nhiên, do vấp phải rào cản vật lý-hóa học của nhiên liệu xăng nên nhà sản xuất không thể nâng mức tỷ số nén lên cao hơn nữa.

Động cơ K14B của Suzuki

Ngoài ra, Suzuki cũng nhanh chóng áp dụng công nghệ biến thiên van nạp VVT khá hiện đại, tương tự các đối thủ Vios (VVT-i), Attrage (MIVEC), City (i-VTEC)... Hệ thống này hoạt động theo nguyên tắc thay đổi thời gian mở sớm/đóng muộn của các van nạp bằng cách điều khiển trục cam nạp. Việc thay đổi theo điều kiện hoạt động như trên giúp động cơ tối ưu hóa quá trình nạp hòa khí mới vào xi-lanh. Cụ thể, ở điều kiện hoạt động với vòng tua máy thấp, VVT chủ động mở van nạp sớm hơn một góc nhất định (góc trục khuỷu) và đóng trễ hơn so với bình thường nhằm tạo điều kiện cho khí sạch có nhiều thời gian di chuyển trong họng nạp hơn, nhờ đó mà hòa trộn với nhiên liệu tốt hơn. Ngược lại, khi hoạt động ở tốc độ cao, van nạp cần được đóng sớm hơn vì lúc này tốc độ nạp khí cao, việc đóng muộn dễ dẫn đến sự hao hụt khí nạp… Chính nhờ trang bị công nghệ hiện đại này, Suzuki tạo ra khả năng vận hành ổn định, êm dịu và tiết kiệm nhiên liệu khá tốt, trong khi vẫn đảm bảo được sức mạnh tối ưu.

Ngoài ra, với công suất thiết kế đạt 91 mã lực và moment xoắn tối đa ở mức 130Nm, hộp số 4 cấp sẽ phù hợp với dải thông số hoạt động của bộ máy 4 xi-lanh hơn. Ở các cấp số 1-2, khối động cơ và hộp số tạo ra sức kéo khá tốt, phù hợp nhất khi đi trong phố. Trong khi đó, các tay số 3-4 lại cho một sức kéo vừa phải và mượt mà, phù hợp để di chuyển trên đường trường, giúp tối ưu được mức tiêu thụ nhiên liệu của xe hơn.

Để tạo ra sự đồng bộ tối đa và khả năng tiết kiệm nhiên liệu toàn diện, Suzuki áp dụng công n theo công nghệ TECT (Công nghệ kiểm soát tác động toàn bộ) . Cụ thể, hãng xe Nhật đã tối ưu kết cấu khung xe nhờ các chương trình mô phỏng tiên tiến, nhờ đó, khả năng chịu lực của khung xe được tăng cường đáng kể, tạo khả năng hấp thụ xung lực tốt nếu chẳng may xảy ra va chạm. Ngoài ra, để giảm trọng lượng, Suzuki đã đáp ứng kịp xu hướng hiện đại khi áp dụng vật liệu thép siêu cường trọng lượng nhẹ lên mẫu sedan mới nhất của mình. Đây là loại vật liệu đang được sử dụng khá phổ biến hiện nay nhờ vào 2 ưu điểm nổi bật: trọng lượng nhẹ hơn nhiều so với các loại thép trước đó và độ bền được tăng cường mạnh mẽ hơn nữa. Ngoài ra, giá thành rẻ hơn hợp kim nhôm cũng chính là một ưu điểm khác của thép cường lực siêu nhẹ. Với trọng lượng khá nhẹ nhờ bộ khung đặc biệt cho một dòng sedan B có kích thước nhất phân khúc thì Ciaz vẫn vưa đảm bảo sự bền bỉ tiết kiệm vừa đảm bảo sự an tâm, an toàn nhất cho những người ngồi trong xe.