Những điều có thể bạn chưa biết về 4Matic (Phần 1)
3 lần Suventure trôi qua. Cả ở 3 mùa đều có các cung trải nghiệm offroad để chứng minh khả năng của hệ thống dẫn động 4 Matic. Lần 1: GLC, lần 2: GLE , lần 3 vừa xong là GLA.
Tên gọi hệ thống dẫn động 4matic đã trở nên quen thuộc, khả năng của nó cũng được xem xét ở các địa hình khác nhau, và để đi sâu vào cấu tạo cho những người theo trường phái "yêu khoa học", bài viết này sẽ đi sâu vào cấu tạo để hiểu rõ hơn "tại sao lại thế?"
Ở các xe 2 cầu dạng Part Time – 4wd tạm dịch là "nửa mùa 4x4", ta có thể chọn chế độ 1 cầu để di chuyển trên đường nhựa hoặc 2 cầu khi đi trên các địa hình có độ bám kém. Khi đi 2 cầu, vấn đề nảy sinh khi xe đi vào khúc cua: các bánh xe quay với tốc độ khác nhau, nếu chạy nhanh trên đường nhựa thì sự chênh lệch tốc độ giữa các bánh xe khi không được giải quyết sẽ làm cho xe bay luôn ra lề. (Hình 1 và Hình 2)
Để giải quyết làm sao cho xe không bị ảnh hưởng bởi sự chênh lệch tốc độ giữa các bánh xe trước (cầu trước) và các bánh xe sau ( cầu sau ), ta cần bộ vi sai trung tâm (Centre Differential). Bộ vi sai này có giá trị khá cao nên thường thì nó chỉ được gắn trên các xe đắt tiền. Cấu tạo của bộ vi sai này cho phép sử dụng 4 bánh dẫn động với tốc độ cao, tăng độ bám cũng như tính ổn định khi qua cua, đặc biệt trên các loại đường kém ma sát hoặc với xe có công suất cao. Với những xe có hơn 500hp thì việc chạy 1 cầu dễ biến thành việc đốt lốp tại chỗ thay vì chuyển động về phía trước.
4MATIC: Ra đời năm 1987, 4matic hướng đến khả năng bám đường lớn nhất của xe có thể đạt được trong mọi điều kiện đường xá, với mọi kiểu tốc độ từ thấp đến cao. (Trừ khi gầm mắc vào đâu đó hoặc nằm bẹp trên cát). So với các hãng xe khác thường chỉ làm ra 2 loại dẫn động AWD, 1 cho sedan và 1 cho SUV, Mercedes thời nay đã chế tạo đến 6 dạng dẫn động 4matic cho các dòng xe khác nhau, nhu cầu sử dụng khác nhau. Chìa khóa phân loại các dạng 4matic nằm ở việc phân bổ lực kéo. Điều này được thực hiện bởi cụm vi sai trung tâm dạng bánh răng hành tinh (planetary gear). Các vấn đề vật lý thiên thể này khá rắc rối nên tốt nhất là next.
Để dễ hình dung: Bạn bò bằng 2 tay vs 2 chân, thực ra chân đảm nhiệm 70% lực đẩy bạn về phía trước, trong khi tay chỉ phụ họa 30%. Ông nào tay to vs chân bé thì 40% /60%. Kiểu thế !
FOR SEDAN :
1- Dạng Classic: Thường trang bị cho các xe C-E-S và V class: Lực kéo trước sau 45/55 để tạo cảm giác lái tốt, vào cua tròn hơn. Đi kèm bộ vi sai này là 1 bộ ly hợp được kích hoạt tự động khi 1 cầu mất độ bám. Loại này dùng cho các xe chủ yếu onroad.
2- Loại cho các xe vốn cấu tạo là xe FWD: A-GLA-B class: Lực kéo được đưa đến cầu sau nhờ 1 khớp ly hợp điều khiển điện tử. Tùy theo tình trạng tốc độ/góc lái/chế độ Dynamic Drive thì có lúc xe chỉ chạy với cầu trước hoặc truyền lực kéo đến cầu sau với tỷ lệ lên đến 50/50 trước/ sau. Loại này dành cho các xe chạy chủ yếu trên cầu trước, thiết kế nhỏ gọn, giảm chi phí nhiên liệu do chỉ chạy awd trong từng điều kiện cụ thể.
3- AMG performance 4matic: C63 S63 E63 CLS63: lực kéo rất lớn ở cầu sau theo tỷ lệ 33/67 tạo cảm giác như xe thể thao cầu sau, tuy nhiên tăng cường độ bám đường và đặc biệt là khi tăng tốc. 4matic thế hệ này chú trọng đến motosport, tốc độ cao vs cảm giác lái.
For SUVs:
4- GLC: Tương tự như dạng Classic, tuy nhiên trên mẫu xe chiến lược này hệ thống ly hợp chống trượt được điều khiển điện tử, tăng thêm khả năng offroad. Bộ vi sai trung tâm duy trì tỷ lệ lực kéo 45/55 trước/sau. Bộ vi sai được chế tạo cầu kỳ này lý giải cho khả năng offroad kỳ diệu của GLC.
5- GLE GLS: Lực kéo được chia 50/50 trước sau toàn thời gian đảm bảo hiệu ứng 4x4 được phát huy tốt nhất. Đây là lý do GLE vs GLS tăng tốc rất mượt, cảm giác lái chắc chắn.
6- G class: King of kings
Nhiều người lầm tưởng chỉ do 3 khóa vi sai mà G class được đánh giá là huyền thoại địa hình. Ngày nay công năng chủ yếu của G class là chạy phố, tuy nhiên thiết kế hệ dẫn động vẫn được lưu ý trong chế tạo.
Tỷ lệ phân bổ lực kéo 50/50 được đảm nhận bởi bộ vi sai trung tâm dạng bánh răng hành tinh. Ngoài ra trang bị 1 khóa vi sai trung tâm đảm nhiệm vai trò duy trì lực kéo 50/50 trước sau khi offroad.
Với 2 khóa vi sai cầu trước và sau, kết hợp chế độ cầu chậm Low range, MER G có thể kéo cả đoàn tầu hỏa và di chuyển ngay cả khi chỉ 1 bánh xe chạm đất.
CÁC HỆ THỐNG ĐIỆN TỬ:
Một cụm vi sai trung tâm không thể làm nên điều kỳ diệu khi 1 bánh bước vào vùng không có ma sát, ví dụ bị nhấc lên trời. Khi đó toàn bộ công suất truyền thẳng vào bánh xe này và chiếc xe đứng im.
Ngoài G Class trang bị khóa vi sai điều khiển bằng tay, các xe còn lại sẽ sử dụng các hệ thống hỗ trợ để vượt qua tình trạng này, thậm chí trước khi nó xảy ra. Việc lập trình theo cách đoán trước tình hình đảm bảo xe khó mà lâm vào tình cảnh không vui.
Các hệ thống đáng được kể tên:
1. ETS: Hệ kiểm soát lực kéo điện tử - sẽ phát hiện bánh xe nào rơi vào vùng ma sát kém hơn do tốc độ bánh này tăng đột biến, và dùng phanh để duy trì vận tốc bánh xe này tương đương với các bánh xe còn lại, tránh tình trạng đứng im mà bánh quay tít.
2. DYNAMIC SELECT: Điều chỉnh từ động cơ, hộp số, ABS, ESP, thậm chí can thiệp vào vi sai trung tâm tùy theo ý muốn của người lái. Với những xe có chế độ offroad, khi sử dụng chế độ này thì 4-ETS sẽ nhạy hơn để phát hiện sớm tình trạng trơn trượt, giảm thời gian kích hoạt ABS, điều chỉnh công suất động cơ, và can thiệp vào vi sai trung tâm để ngăn chặn sự chênh lệch về lực kéo của các bánh xe.
Mặc dù chưa có cơ hội nghiên cứu vs trải nghiệm hệ thống 4matic đời mới nhất được trang bị trên E63 mới ra mắt, nhưng với chế độ Drift Mode ta có thể suy đoán hệ thống này sẽ có khả năng cắt hoàn toàn truyền động đến cầu trước để tạo ra xe Drift cầu sau, nếu đây là sự thật thì nó sẽ là hệ thống AWD bảnh nhất thế giới.
KẾT LUẬN: Với Mer thì 4matic có nhiều phiên bản, chỉ phục vụ 1 mục đích là đảm bảo cái xe thể hiện được đúng nhu cầu sử dụng của chủ xe. Tuy nhiên xe dù tốt đến đâu vẫn cần người lái, chẳng hệ thống dẫn động hiện đại nào làm xe leo được lên tường, cũng như cố gắng mà sa lầy hoặc bay ra đường thì khả năng thành công vẫn khá cao.
Bài viết nổi bật
Bài viết mới nhất
Nguyên nhân khiến xe chết máy giữa đường, khó khởi động, đèn mờ
Xe gặp các hiện tượng như: Chết máy giữa đường, khó khởi động, đèn xe mờ… cho thấy hệ thống điện đang gặp vấn đề. Vậy cụ thể nguyên nhân của các hiện tượng này là do đâu?Ô tô bị giật khi tăng ga: Nguyên nhân do đâu?
Ô tô bị giật khi tăng ga là một trong những dấu hiệu cho thấy động cơ xe đang gặp vấn đề nghiêm trọng. Khi nhận thấy hiện tượng này, các bác nên kiểm tra, tìm hiểu nguyên nhân để khắc phục sớm nhất có thể.Dấu hiệu nhận biết thước lái ô tô bị hỏng
Thước lái ô tô bị hỏng cần phải được phát hiện sớm và sửa chữa kịp thời để không làm ảnh hưởng các bộ phận khác trên xe hoặc dẫn tới nguy cơ gây tai nạn. Dưới đây là các dấu hiệu giúp các bác nhận biết thước lái đang gặp vấn đề, hãy cùng danhgiaXe tìm hiểu ngay!Lốp mòn không đều: Nguyên nhân và cách khắc phục
Lốp mòn không đều, đặc biệt là khi có những biểu hiện đáng kể ở mép ngoài và gây ảnh hưởng về mặt cấu trúc sẽ tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông do nổ lốp. Vậy ngyuyên nhân nào dẫn đến hiện tượng lốp mòn không đều? cách khắc phục ra sao?“Bắt bệnh” cho ô tô qua 4 loại mùi cháy lạ
Khi ô tô xuất hiện 4 loại mùi cháy khét bất thường như trong bài viết dưới đây, các bác không nên chủ quan mà nên mang xe đi sửa ngay để phòng trừ nguy cơ hỏng hóc nặng hơn hoặc gây tai nạn.2 cách khắc phục hiệu quả tiếng ồn trong khoang lái
Trên thị trường hiện có khá nhiều phương pháp cách âm được quảng cáo. Tuy nhiên đa số trong đó chỉ là chiêu trò marketing thay vì mang lại giá trị thật cho người sử dụng. Những chia sẻ về những điều cần biết về chống ồn ô tô và 2 phương pháp khắc phục hiệu quả trong bài viết dưới đây sẽ hữu ích cho các bác.Dấu hiệu cần thay lốp và hướng dẫn các bước tự thay lốp cho người mới
Lốp xe là bộ phận rất quan trọng, có vai trò nâng đỡ toàn bộ trọng lượng của xe, dẫn hướng và kiểm soát tốc độ… Chính vì vậy, việc nhận diện các dấu hiệu cho thấy cần thay mới và các bước tự thay lốp là kỹ năng mà các bác tài mới nên tìm hiểu và thực hành để chăm sóc tốt hơn cho chiếc xe của mình.Các chi tiết nhỏ thường bị lãng quên trong việc bảo dưỡng xe ô tô
Có những chi tiết rất nhỏ bên trong xe, nhưng công năng và tính năng mà chúng đem lại vô cùng hữu ích. Việc bảo dưỡng cho chúng lại khá quan trọng, tuy nhiên rất ít chủ sở hữu xe chú ý đến chúng.Bảo dưỡng xe ô tô mùa nắng nóng
Khí hậu Việt Nam đang bước vào mùa nắng nóng, và việc bảo dưỡng xe ô tô vào lúc này rất quan trọng, không chỉ với riêng chiếc xe của bạn mà còn ảnh hưởng đến sức khỏe của chính những người ngồi trên xe. Dưới đây là những kinh nghiệm chăm sóc và bảo dưỡng giúp xe ô tô luôn hoạt động tốt dưới thời tiết này.7 mùi đặc trưng giúp nhận biết nhanh những hư hỏng trên ô tô
Sau một thời gian dài sử dụng ô tô, khi đã quen với mùi xe, bạn sẽ nhận ra ngay khi có mùi lạ xuất hiện trong quá trình vận hành. Những mùi lạ này không đơn thuần chỉ gây khó chịu mà còn đang ngầm báo động những hư hỏng, trục trặc bên trong xe.