So sánh Isuzu mu-X và Toyota Fortuner

Trong những năm vừa qua, nhắc đến SUV tại Việt Nam thì hầu như ai ai cũng ngay lập tức nghĩ đến Toyota Fortuner, dòng xe luôn có doanh số bán ra hàng tháng vượt xa mọi đối thủ. Trong từng ấy thời gian cũng có không ít nhân vật mong muốn đánh chiếm vị thế đó của Fortuner nhưng đã không thành công, chẳng hạn như Ford Everest hay Mitsubishi Pajero Sport. Và rồi mới đây nhất, nằm trong tham vọng phát triển mảng xe du lịch của Isuzu Việt Nam, mu-X 2016 đã chính thức “xông trận” và gánh vác nhiệm vụ khó nhằn khi nằm ở vào phân khúc gầm cao bảy chỗ mà Fortuner hiện diện. Vậy tân binh sẽ đối đầu ra sao cùng kẻ dẫn đầu?

Ở bài so sánh lần này, danhgiaXe chọn ra riêng bản 2.5G 4x2 máy dầu trong đội hình năm mẫu Fortuner để so kè cùng cặp đôi đồng hương mu-X 2.5L và 3.0L. Lý do là bởi hai chiếc SUV của Isuzu chỉ khác biệt về động cơ trong khi mọi tính năng trang bị là như nhau, trong khi đó bốn phiên bản Fortuner 2.7V còn lại sử dụng động cơ xăng và giá bán đều vượt mốc 1 tỷ đồng.

Giá bán

Lợi thế đầu tiên của Izu mu-X chính là xuất xứ nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan và giá bán cạnh tranh so với đối thủ Fortuner 2.5G vốn được Toyota lắp ráp trong nước. Cụ thể con số dành cho ba mẫu xe như sau:

• Isuzu mu-X 2.5L 4x2 MT: 899 triệu đồng
• Isuzu mu-X 3.0L 4x2 AT: 960 triệu đồng
• Toyota Fortuner 2.5G 4x2 MT: 947 triệu đồng

Ngoại thất

Trước khi mu-X đổ bộ thì Fortuner cùng Everest vốn là hai mẫu SUV “to con” bật nhất tại Việt Nam, nhưng nay tình thế đã thay đổi khi mà Isuzu quả thật đã mang đến một “kẻ khổng lồ” về đúng nghĩa đen. Mọi thông số kích thước của mu-X đều nhỉnh hơn Fortuner 2014, từ “số đo ba vòng” cho đến khoảng cách hai cầu và khoảng sáng gầm, ngay cả bán kính quay vòng cũng tốt hơn dù mu-X sở hữu thân hình cồng kềnh hơn.

Xét đến phong cách thiết kế, cả hai đều đúng chuẩn “gầm cao máy thoáng” đầy năng động của dòng SUV nhưng vì “đi trước” hai năm mà Toyota Fortuner trông có phần điềm đạm hơn đôi chút với các đường nét tiết chế vừa phải, còn mu-X 2016 hẳn nhiên khỏe khoắn và năng động với các mảng khối đầy đặn, tạo cảm giác bề thế và oai vệ với người đối diện.

Nơi đầu xe, nếu mu-X gây ấn tượng với lưới tản nhiệt hai tầng mạ chrome to bản thì Fortuner có điểm nhấn là hốc gió trên nắp capo, có thể nói cả hai đều có cho riêng mình một diện mạo nam tính và đặc trưng thừa hưởng từ những người anh em khác trong gia đình Isuzu hay Toyota. Cụm chiếu sáng của mu-X và Fortuner 2.5G tỏ ra khá tương đồng với đèn cốt Halogen, đèn pha Projector cùng đèn sương mù nhưng Isuzu đã bổ sung thêm đèn LED chạy ban ngày, giúp tăng khả năng nhận diện cho mẫu SUV chia sẻ khung gầm cùng chiếc bán tải D-max.

Quan sát từ bên cạnh, mu-X cùng Fortuner gây cho tôi không ít khó khăn khi cả hai mang đến một danh sách trang bị ngoại thất “đồng cân đồng lạng” có thể kể đến như gương chiếu hậu chỉnh/gập điện tích hợp đèn báo rẽ, la-zăng đa chấu hợp kim đúc 17-inch tay nắm cửa mạ chrome, bậc lên xuống dành cho hành khách hay thanh gá nóc thể thao. Nhưng đứng ở góc độ cá nhân là một người trẻ thì tôi có đôi chút thiêng về Isuzu nhiều hơn với vòm bánh “cơ bắp” cùng hốc bánh cao ráo hơn Fortuner, hai yếu tố này làm bộc lên sự năng động hết sức khác biệt cho mu-X.

Ở phần đuôi xe, nhìn chung mỗi mẫu xe chọn ra cách riêng để kết thúc trọn vẹn bản thiết kế của mình, một trẻ trung cá tính một chững chạc giản đơn. mu-X sắc xảo với các góc vác dứt khoác của đèn hậu, cản sau tối màu, đèn phản quang hình thoi và cả thanh chrome nẹp cửa bóng bẩy. Fortuner 2.5G lịch lãm với các góc bo tinh tế, cụm đèn hậu tạo hình vòng tròn, đèn phản quang mảnh dẻ và đuôi lướt gió lộ diện rõ hơn so với đối thủ.

Nội thất

Tiến vào trong cabin, tuy hai hãng xe Nhật Bản cùng thể hiện lối bày trí không cầu kì mà hướng đến sự tiện dụng, nếu là ưu thích phong cách mạnh mẽ thì bạn sẽ hài lòng tone màu đen chủ đạo mà Isuzu mang đến, còn nếu với các khách hàng trung niên đứng tuổi thì cách phối màu be đậm xen lẫn các chi tiết nhựa tối màu từ Toyota là phù hợp. Đánh giá chung về không gian, nhờ có được chiều dài cơ sở tốt hơn cùng việc bố trí ba hàng ghế khoa học nên mu-X mang đến nhiều sự thoải mái hơn cho người sử dụng so với Toyota Fortuner.

Xét về ghế ngồi, Isuzu hào phóng khi bố trí ở cả hai phiên bản mu-X ba hàng ghế bọc da cùng ghế lái chỉnh điện, trong khi đó Toyota chỉ cung cấp ghế nỉ chu Fortuner 2.5G và mọi vị trí đều phải dùng tay để tùy chỉnh thông qua các cơ cấu lẫy. Cảm giác ngồi theo cảm nhận của tôi có đôi chút khác biệt, rõ ràng nhất là ở hàng ghế thứ hai và thứ ba, cụ thể nếu ngồi cạnh cửa ra vào ở hàng ghế giữa thì vần trần xe của Fortuner bị bó hẹp vào trong và thấp hơn so với mu-X. 

Trong khi đó ở hàng ghế cuối dù không liền lạc như đối thủ nhưng mu-X cho nhiều sự thoải mái hơn, ngay cả khổ người 1m70 cũng không bị bó đầu gối nhiều như lúc ngồi ở Fortuner.

Hàng ghế thứ hai, thứ ba của mu-X và Fortuner đều lần lượt có tỉ lệ gập 60:40 và 50:50, khách biệt chính yếu ở việc mở rộng tối đa không gian chứa đồ, nếu Toyota vốn có cách xếp hàng ghế cuối tách về hai phía và treo lên trần xe, cách bố trí này có phần rườm rà và choáng nhiều không gian hơn khi đặt cạnh mặt phẳng rộng rãi và thoáng đãng mà Isuzu mang đến, nói vui thì bạn có thể đánh một giấc ngủ trưa ngay tại khoang cabin sau cùng mu-X nếu cần thiết.

Thiết kế bảng tablo của mu-X thừa hưởng trọn vẹn từ người anh em bán tải D-max với các đường nét gãy gọn, cứng cáp và thực dụng, bên cạnh đó cụm điều khiển trung tâm được lượt giản tối đa, giúp cả người lái và người bên cạnh dễ dàng sử dụng. Ở phía đối diện, Fortuner mang nhiều nét mềm mại hơn và không có được thiết kế liền lạc với cụm cần số như ở đối thủ.

Vô-lăng của ba chấu mu-X và bốn chấu của Fortuner 2.5G được bọc da và tích hợp các nút chức năng điều khiển âm thanh, cảm giác cầm nắm là vừa vặn và dễ chịu nhưng theo tôi thì cả hai có tạo hình đơn điệu, . Về bản đồng hồ hiển thị, chiếc SUV của Isuzu cho người lái “phần nhìn” hiện đại và bắt mắt hơn khi hai cụm vận tốc/vòng tua đặt đối xứng qua màn hình TFT trong khi Toyota Fortuner mang nhiều sự cổ điển với thiết kế Optitron ba vòng tròn xếp liền kề nhau.

Trang bị tiện nghi

Với giá bán không quá chênh lệch so với đối thủ thì tôi phải thừa nhận rằng Isuzu đã hết sức hào phóng khi cung cấp cho khách hàng những tiện nghi hết sức đầy đủ, danh sách tính năng của mu-X thì ngay cả bản Fortuner 2.7V 4x4 AT cao cấp nhất cũng đã thua thiệt vài phần chứ đừng nói đến bản 2.5G.

Đầu tiên ở hệ thống giải trí, hai phiên bản mu-X được trang bị tiêu chuẩn đầu DVD, màn hình cảm ứng 7-inch tích hợp Apple CarPlay/Android Auto, định vị dẫn đường GPS Vietmap, kết nối USB/Bluetooth/Radio với dàn loa 6 chiếc và cả một màn hình LCD ở trần xe dành cho người ngồi sau. Về phía Fortuner 2.5G, khi lăn bánh khỏi đại lý bạn sở hữu ngay cụm 6 loa, đầu CD một đĩa, kết nối AUX/USB và Radio, riêng chiếc Fortuner trong bài viết đã được chủ xe “độ” thêm đầu DVD và màn hình cảm ứng, một “tùy chọn” dễ dàng có được ở các cửa hàng phụ kiện âm thanh ô tô.

Điểm mạnh được công nhận ở các dòng xe Toyota là hệ thống điều hòa, Fortuner 2.5G với một cụm điều hòa chỉnh tay và các hốc gió dọc trần xe đã luôn rất được lòng khách hàng Việt Nam với khả năng làm việc “tận nôi tận chỗ” cho từng hành khách. mu-X 2.5L và 3.0L đến sau và còn làm tốt hơn thế với điều hòa tự động cũng như các hốc gió bố trí xuyên suốt cabin nên làm lạnh hay sưởi ấm nhanh và sâu.

Động cơ – Vận hành

Để thêm phần công tâm cho bài viết thì ở hạng mục động cơ – hộp số tôi sẽ đưa cả ba mẫu động cơ diesel của mu-X 2.5L, mu-X 3.0L và Fortuner 2.5G vào bảng so sánh. Lướt nhanh qua các số liệu, điều mà tôi chú ý nhất là mức tiêu hao nhiên liệu mà nhà sản xuất công bố, rõ ràng Isuzu vẫn bỏ xa các đối thủ với lợi thế trong việc tiết chế mức “ăn uống” của con xe, điển hình là 7,41 so với 7,40 lít/100 km của động cơ 3.0L so với động cơ 2.5L. Thêm một điểm cộng nhỏ mà mu-X nhỉnh hơn đối thủ là chi tiết nút bấm khởi động, tiện dụng và đơn giản hơn cho người lái khi khởi động xe.

Hai dòng SUV Nhật Bản cùng sử dụng hệ thống lái trợ lực dầu, cảm giác vần vô-lăng hẳn nhiên sẽ không nhàn nhã cho lắm nhưng vẫn ở mức chấp nhận được. Tuy vậy hai bộ lốp xe lại tạo nên điểm khác biệt đáng kể, 255/65 ở mu-X và 265/65 ở Fortuner, chỉ sai số 10 đơn vị là đủ để tôi cảm nhận được nhiều sự bồng bềnh hơn ở chiếc xe của Toyota khi di chuyển ở tốc độ cao, phản hồi từ mặt đường cũng bị triệt tiêu đáng kể so với mu-X khiến việc cầm lái gần như không còn mấy hứng thú nữa. Bên cạnh đó, Isuzu thiết kế hệ thống treo sau bao gồm 5 thanh liên thay vì 4 thanh ở của Toyota, điểm đó kết hợp cùng trọng lượn bản thân lớn hơn nên khi đi vào các đoạn mấp mô mu-X cho khả năng dập tắt dao động gọn gàng, dứt khoát hơn hẳn.

Điều mà Fortuner 2.5G làm tốt hơn mu-X là khả năng cách âm từ khoang động cơ, bù lại tiếng động từ dưới gầm xe và tiếng gió bạt khi di chuyển ở tốc độ cao lại là lúc mà mu-X ghi điểm, nếu phải lựa chọn thì tôi sẽ ưu tiên lựa chọn ngồi ở hàng ghế thứ ba của mu-X trên những chặng đường dài hơn là Fortuner.

An toàn

Không cần phải phân tích quá nhiều ở đề mục An toàn này khi mà Fortuner 2.5G hay là cả 2.7V có được các tính năng bảo vệ hành khách hết sức hạn chế. Điểm mà tôi tiếc nhất ở mu-X là chỉ trang bị hai túi khí, còn lại mọi yếu tố hỗ trợ đều đã hết sức đầy đủ và đáng tin cậy, từ phanh ABS/EBD/BA cho đến cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát lực kéo cho đến camera lùi…

Kết luận

Có thể thấy, ngoài giá trị thương hiệu cùng lợi thế về hệ thống cửa hàng dịch vụ chính hãng hay sự phổ biến của các món phụ kiện “đồ chơi” bên ngoài thì Toyota Fortuner đã bị đối thủ đồng hương vượt qua về giá bán, xuất xứ, tính năng trang bị tiện nghi/an toàn và cả về khả năng vận hành. Dẫu sao, Fortuner cũng như các dòng xe khác của Toyota đã, đang và sẽ lựa chọn của những ai cần yếu tố “ổn định” ở một phương tiện đi lại hằng ngày với tính thanh khoản tốt và chi phí sử dụng hợp lý. Trong đó, cái tên mu-X là đại diện cho sự mới mẻ và là món đầu tư “hời” dành cho những chủ sở hữu hiểu được giá trị sử dụng mà Isuzu mang đến. Vậy bạn sẽ chọn mu-X hay Fortuner?