Tìm hiểu hệ thống quattro của Audi - Có phải tất cả đều như nhau?

Chuyên đề: Công nghệ thuật ngữ ô tô
Chỉnh sửa lúc: 26/05/2015

Audi là hãng xe đi tiên phong trong việc đưa hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD) ngày càng phổ biến hơn trong phân khúc xe hạng sang. Và cũng hiếm có hệ thống AWD nào trên thế giới được biết đến nhiều như quattro, hệ thống AWD của Audi. Nếu như 2 đối thủ đồng hương Mercedes và BMW xem AWD chỉ là trang bị tùy chọn thì Audi đã đưa AWD thành trang bị tiêu chuẩn trong hầu hết mọi mẫu xe.

Tuy nhiên, cũng cần lưu ý rằng quattro hiện nay là một thuật ngữ mang tính marketing hơn là kỹ thuật. Trên thực tế, có đến 2 hệ thống quattro khác nhau, tùy thuộc vào mẫu xe. Không phải chiếc xe Audi nào với logo “quattro” đều giống nhau.

Phân loại hai hệ thống quattro

Hệ thống quattro thứ nhất, tạm gọi là “quattro truyền thống”, được sử dụng trên những mẫu xe như A4, A6, A7, A8, Q5, Q7… Đây cũng chính là hệ thống quattro nguyên thủy của Audi. Hệ thống quattro thứ hai, tạm gọi là “quattro điện tử”, xuất hiện sau và được sử dụng trên những mẫu xe nhỏ, thuộc phân khúc thấp hơn, như A3, Q3, TT…

Hệ thống “quattro truyền thống” sử dụng một khóa vi sai trung tâm để truyền lực kéo đồng thời đến cả 2 trục bánh trước và sau. Và đúng như tên gọi “dẫn động toàn thời gian”, lực kéo này luôn được duy trì trong mọi điều kiện vận hành, với tỷ lệ phân bố khá cân bằng giữa 2 trục. Mặc dù trục bánh sau thường được ưu tiên nhận momen xoắn cao hơn nhưng sự chênh lệch này không quá lớn; trục bánh trước thường nhận không dưới 40% tổng momen xoắn. Cơ chế này giúp đảm bảo xe vận hàng ổn định hơn trong điều kiện trơn trượt. Một đặc trưng nữa của những mẫu xe sử dụng hệ thống quattro kiểu truyền thống này là có động cơ được đặt dọc.

Audi A7 2015

Ngược lại, những mẫu xe dùng kiểu quattro điện tử có thiết kế động cơ đặt nằm ngang. Chúng không có khóa vi sai trung tâm mà thay vào đó sử dụng khớp ly hợp được điều khiển bởi các thiết bị điện tử. Điểm khác biệt đầu tiên giữa hệ thống này và kiểu quattro truyền thống là phần lớn sức kéo chỉ được tập trung vào 1 trục trong điều kiện thông thường, với tỷ lệ vào khoảng 95% momen xoắn cho trục bánh trước.

Audi Q3 là một trong những mẫu xe dùng "quattro điện tử"

Điểm khác biệt thứ hai là hệ thống này dựa vào dữ liệu từ các cảm biến điện tử để đáp ứng theo điều kiện vận hành. Như khi các cảm biến phát hiện ra bánh trước mất sức bám, khớp ly hợp sẽ tự động chuyển phần lớn momen xoắn ra trục bánh sau để duy trì sức kéo.

Ưu và nhược điểm từng loại

Đối với khách hàng tại Việt Nam, sự khác biệt này có những ý nghĩa nhất định. Hiển nhiên là nếu bạn muốn trải nghiệm những ưu việt của hệ thống quattro nguyên bản, đúng chất Audi thì cần chọn mua những mẫu xe từ A4 trở lên. Và câu hỏi chính được đặt ra là có sự khác biệt lớn nào giữa kiểu ‘quattro truyền thống’ và ‘quattro điện tử’?

Về mặt khả năng vận hành, như đã đề cập ở trên, kiểu “quattro truyền thống” sẽ phát huy tối đa ưu điểm trong điều kiện mặt đường trơn trượt, như khi bị đóng băng trong mùa đông. Điều kiện này hầu như không xuất hiện tại Việt Nam, do đó ưu thế này có thể không tạo nhiều sự khác biệt. Ngoài ra, trong những điều kiện khác, như khi ôm cua ở tốc độ cao, kiểu “quattro truyền thống” vẫn sẽ thể hiện ưu thế so với “quattro điện tử”.

Bên cạnh đó, kiểu ‘quattro truyền thống’ sẽ có độ tin cậy cao hơn do là hệ thống thuần túy cơ khí, không đòi hỏi có các cảm biến điện tử. Mặt khác, kiểu “quattro điện tử” cũng có ưu thế riêng về mặt tiêu thụ nhiên liệu. Do phần lớn lực kéo chỉ được truyền đến một trục trong điều kiện thông thường, tiêu hao năng lượng do ma sát được giảm xuống. Ngoài ra, hệ thống “quattro điện tử” kết hợp với kiểu đặt động cơ nằm ngang làm giảm chiều dài khoang động cơ và tăng kích thước khoang hành khách.

Tổng hợp

Bạn cảm thấy bài viết hữu ích?

Bài viết nổi bật

Một bài viết về kỹ thuật rất bổ ích,hây quá

22:51:40 26/05/2015


Loading...

Bài viết mới nhất

  • Vinh Nguyen

    Bài viết: 6

    Các dạng vi sai trên ô tô thông dụng nhất hiện nay

    16:08 PM 15/01/2021
    183
    Hệ thống dẫn động nằm trong cấu tạo động cơ có vai trò rất lớn trong việc giúp xe di chuyển ổn định, mượt mà. Trong đó, khóa vi sai giữ một vị trí quan trọng mà không bộ phận nào thay thế được. Có thể nói nếu không có khóa vi sai thì xe không thể nào di chuyển an toàn và ổn định. Dưới đây sẽ là một số dạng vi sai trên ô tô thông dụng nhất hiện nay.
  • Vinh Nguyen

    Bài viết: 6

    4Matic , X-Drive hay Quattro... hệ dẫn động nào

    22:01 PM 13/01/2021
    355
    Chúng ta cần hiểu rằng 4Matic, X-Drive hay Quatro chỉ là tên gọi mà hãng xe đặt cho hệ thống dẫn động Awd của mình, và nó hoàn toàn không đề cập đến cấu tạo bên trong.
  • Vinh Nguyen

    Bài viết: 6

    Những điều có thể bạn chưa biết về 4Matic (Phần 2)

    16:57 PM 06/01/2021
    338
    Tên gọi hệ thống dẫn động 4matic đã trở nên quen thuộc, khả năng của nó cũng được xem xét ở các địa hình khác nhau, và để đi sâu vào cấu tạo cho những người theo trường phái "yêu khoa học", bài viết này sẽ tiếp tục đi sâu vào cấu tạo để hiểu rõ hơn "tại sao lại thế"
  • Vinh Nguyen

    Bài viết: 6

    Những điều có thể bạn chưa biết về 4Matic (Phần 1)

    14:11 PM 04/01/2021
    601
    Tên gọi hệ thống dẫn động 4matic đã trở nên quen thuộc, khả năng của nó cũng được xem xét ở các địa hình khác nhau, và để đi sâu vào cấu tạo cho những người theo trường phái "yêu khoa học", bài viết này sẽ đi sâu vào cấu tạo để hiểu rõ hơn "tại sao lại thế"
  • Vinh Nguyen

    Bài viết: 6

    Hệ thống điện ô tô được thiết kế thế nào để chống lại trường hợp đoản mạch gây cháy?

    14:36 PM 30/12/2020
    348
    Cách mà ô tô được thiết kế chống lại trường hợp đoản mạch là sử dụng những cầu chì. Cầu chì là điểm yếu nhất trong hệ thống dây dẫn điện, trước khi dòng điện tăng đến mức đủ làm cháy dây dẫn, thì cầu chì sẽ đứt. Đơn giản và hiệu quả.
  • Quang Thien

    Bài viết: 48

    Vì sao ô tô dễ móp đầu khi va chạm?

    14:21 PM 29/10/2020
    6888
    Trong tất cả những vụ va chạm trực diện, đầu xe là bộ phận chịu nhiều thiệt hại nhất. Vậy tại sao nhà sản xuất lại không thiết kế cho bộ phận này cứng và chắc chắn hơn? Trong bài viết này, danhgiaXe sẽ mang đến cho độc giả lời giải đáp cho một trong những thắc mắc phổ biến nhất về an toàn trên ô tô.
  • Widowmaker

    Bài viết: 47

    Tìm hiểu phanh tự động trên các dòng xe phổ thông tại Việt Nam

    18:44 PM 24/10/2020
    8216
    Vài năm trước, phanh tự động vẫn là công nghệ cao cấp và có phần xa lạ với đa số khách hàng Việt. Tuy nhiên, với sự phổ biến của công nghệ và công cuộc cạnh tranh ngày càng khốc liệt trên thị trường, nhiều hãng xe đã bắt đầu trang bị công nghệ này trên các dòng xe mới của mình.
  • Widowmaker

    Bài viết: 47

    Những trang bị hấp dẫn trên ô tô người Việt ít sử dụng

    15:31 PM 21/06/2020
    4701
    Trang bị tiện nghi là lợi thế bán hàng lớn trên một chiếc ô tô. Ngày nay, các hãng xe đã hào phóng hơn khi mang nhiều trang bị cao cấp xuống các dòng xe tầm trung. Tuy nhiên, điều kiện thời tiết nhiệt đới và đặc thù giao thông tại Việt Nam khiến nhiều trang bị hấp dẫn trên ô tô trở nên không mấy hữu dụng.
  • Widowmaker

    Bài viết: 47

    Phân biệt chế độ lấy gió trong và lấy gió ngoài trên ô tô

    11:33 AM 14/01/2020
    32785
    Lấy gió trong, lấy gió ngoài là gì? Chúng khác nhau ra sao? Khi nào nên sử dụng? Hiểu được những kiến thức cơ bản này sẽ giúp bạn kiểm soát hệ thống điều hòa của xe hiệu quả hơn rất nhiều, tạo cảm giác thoải mái và dễ chịu cho tất cả hành khách trên xe trong mọi điều kiện vận hành.
  • Quang Thien

    Bài viết: 48

    Áp suất lốp là gì? Vì sao áp suất lốp là thông số mà người lái phải biết?

    14:22 PM 21/12/2019
    17765
    Từ hàng trăm năm qua, bất chấp những tiến bộ về kỹ thuật của thế giới, lốp luôn được xem là một trong những thành phần quan trọng nhất trên bất kỳ chiếc xe nào. Và một trong những thông số quan trọng nhất của lốp xe là áp suất lốp.