Bí mật về hệ thống truyền động của Nissan GT-R.
Nissan GT-R - xế già trong giới siêu xe. Nếu liếc nhìn qua bảng thông số tính năng sẽ không thể tin chiếc xe này nhanh như những gì Nissan nói. GT-R không có cách nào để chạy nhanh hơn Porsche 911 Turbo S hiện đang là đối thủ chính của nó.
Cả hai cùng sở hữu động cơ 6 xi-lanh, turbin tăng áp, công suất 530 mã lực và dẫn động 4 bánh, hộp số ly hợp kép nhưng 911 Turbo S lại có phần lấn át.
Nissan GT-S
Hình ảnh của Nissan GT-R
Hình ảnh của Nissan GT-R
Trong khi hộp số Borg Warner của GT-R cần tới 200 mili-giây để chuyển số, thì hộp số PDK bên trong 911 Tubo S chỉ mất 8 mili-giây. Mọi thứ thật dễ hiểu khi GT-R tăng tốc từ vạch xuất phát lên 100 km/h trong 3,5 giây, chậm hơn Tubo S 0,2 giây. Một phần nguyên nhân cũng có thể do Nissan GT-R nặng hơn 911 Turbo S 911 khoảng 150 kg.
Với mức giá rẻ chỉ bằng nửa hoặc một phần ba Porsche 911 Turbos S, điều gì giúp GT-R lại có tính năng không kém là bao. Tất cả nằm ở hệ truyền động được gọi dưới cái tên ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain with Electronic Torque Split).
Ở thời điểm xuất phát, ATTESA E-TS truyền 2% mô-men tới bánh trước, 98% còn lại thuộc về cầu sau, về cơ bản GT-R là dòng xe bánh sau chủ động. Điều này giúp xe có "nước đầu" tốt hơn. Sau những tính toán thông số từ cảm biến, ly hợp, và công nghệ UFO mà hãng xe Nhật đưa vào trong đó, mô-men có thể chuyển từ giữa 2 cầu trước sau với tỷ lệ 50:50 trong một vài giây.
Với mức giá rẻ chỉ bằng nửa hoặc một phần ba Porsche 911 Turbos S, điều gì giúp GT-R lại có tính năng không kém là bao. Tất cả nằm ở hệ truyền động được gọi dưới cái tên ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain with Electronic Torque Split).
Ở thời điểm xuất phát, ATTESA E-TS truyền 2% mô-men tới bánh trước, 98% còn lại thuộc về cầu sau, về cơ bản GT-R là dòng xe bánh sau chủ động. Điều này giúp xe có "nước đầu" tốt hơn. Sau những tính toán thông số từ cảm biến, ly hợp, và công nghệ UFO mà hãng xe Nhật đưa vào trong đó, mô-men có thể chuyển từ giữa 2 cầu trước sau với tỷ lệ 50:50 trong một vài giây.
Hệ thống truyền lực
Hệ thống truyền lực ATTESA E-TS.
Hệ thống truyền lực ATTESA E-TS.
Không giống như hệ thống truyền động 2 cầu toàn thời gian truyền thống, ATTESA E-TS sử dụng 2 trục các-đăng bố trí song song nhau. Trục truyền động phụ nằm bên phải trục chính, động cơ gửi công suất độc lập tới bánh trước thông qua vi sai mở.
Công suất truyền tới bánh sau qua trục các đăng chính, hộp số, và vi sai chống trượt, do đó mô-men được phân phối giữa 2 phía của cầu sau. Được tích hợp bên trong hộp số ly hợp kép, hộp số phụ thay thế vi sai trung tâm. Nó cũng tương tự như hệ thống được Porsche sử dụng trên siêu xe 959.
ATTESA E-TS sử dụng ECU chuyên biệt để kiểm soát hoạt động. Từ các tín hiệu đầu vào (cảm biến ABS, cảm biến 3 chiều, thông tin lấy từ hộp số và động cơ), lệnh điều khiển thay đổi tốc độ bánh xe theo thời gian thực tương ứng với điều kiện vận hành. Cảm biến làm việc với tần số 1000 lần mỗi giây và hầu hết các chi tiết vận động đều làm từ vật liệu nhẹ, ví như trục khuỷu làm từ sợi carbon.
Khi cảm biến ABS phát hiện ra một bánh xe quay nhanh hơn các bánh còn lại, hệ thống máy tính điều khiển phanh bánh đó tự động. Lúc vào cua cùng với lực phanh lớn, ECU hộp số hoạt động để thực hiện hành động giống như phanh bằng động cơ. Với sự hỗ trợ từ cảm biến, ECU của ATTESA E-TS sẽ tiếp tục gửi công suất tới các bánh xe với tỷ lệ 50:50 theo thời gian thực.
Công suất truyền tới bánh sau qua trục các đăng chính, hộp số, và vi sai chống trượt, do đó mô-men được phân phối giữa 2 phía của cầu sau. Được tích hợp bên trong hộp số ly hợp kép, hộp số phụ thay thế vi sai trung tâm. Nó cũng tương tự như hệ thống được Porsche sử dụng trên siêu xe 959.
ATTESA E-TS sử dụng ECU chuyên biệt để kiểm soát hoạt động. Từ các tín hiệu đầu vào (cảm biến ABS, cảm biến 3 chiều, thông tin lấy từ hộp số và động cơ), lệnh điều khiển thay đổi tốc độ bánh xe theo thời gian thực tương ứng với điều kiện vận hành. Cảm biến làm việc với tần số 1000 lần mỗi giây và hầu hết các chi tiết vận động đều làm từ vật liệu nhẹ, ví như trục khuỷu làm từ sợi carbon.
Khi cảm biến ABS phát hiện ra một bánh xe quay nhanh hơn các bánh còn lại, hệ thống máy tính điều khiển phanh bánh đó tự động. Lúc vào cua cùng với lực phanh lớn, ECU hộp số hoạt động để thực hiện hành động giống như phanh bằng động cơ. Với sự hỗ trợ từ cảm biến, ECU của ATTESA E-TS sẽ tiếp tục gửi công suất tới các bánh xe với tỷ lệ 50:50 theo thời gian thực.
Bạn cảm thấy bài viết hữu ích?
Bài viết nổi bật
Bài viết mới nhất
Nên gọi xe cứu hộ ô tô nào khi gặp sự cố giữa đường?
Xe của bạn bị hỏng giữa đường, hoặc trong trường hợp xấu là xảy ra va chạm hay tai nạn. Một ...Bọc vô lăng có cần thiết không? Những lưu ý khi chọn mua bọc vô lăng cho ô tô?
Vô lăng là bộ phận ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm lái và độ an toàn của một chiếc ô tô. Do đó, những phụ kiện như bọc vô lăng luôn được nhiều khách hàng quan tâm sau khi mua xe. Trong bài viết này, danhgiaXe sẽ gửi đến độc giả những lưu ý quan trọng khi chọn mua bọc vô lăng cho ô tô.Các đời xe Ford Explorer: lịch sử hình thành, các thế hệ trên thế giới và Việt Nam
Được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1991, Ford Explorer vẫn luôn có một chỗ đứng nhất định trong lòng của những tay lái đam mê tốc độ, đồng thời là đối thủ đáng gờm trước những đối thủ “sừng sỏ” như Chevrolet S-10 Blazer và Jeep Cherokee. Sau gần 30 năm góp mặt vào sân chơi ô tô, Ford Explorer đã trải qua 6 đời xe, luôn luôn không ngừng nâng cấp và cải tiến để thỏa mãn nhu cầu càng ngày càng cao của khách hàng.Đánh giá Ford Explorer 2024: Nâng cấp toàn diện - Hiện đại, tiện nghi, mạnh mẽ và an toàn hơn
Giá: 2,180 tỷ - 2,268 tỷNếu như ở thế hệ thứ 5, Ford Explorer được đánh giá treo cứng và khả năng cách âm chưa thực sự ấn tượng, thì thế hệ thứ 6 ngoài việc khắc phục rất tốt nhược điểm trên, mẫu xe còn đem đến sự nâng cấp toàn diện từ thiết kế, hệ thống khung gầm đến công nghệ và khả năng vận hành. Theo đó, Ford Explorer 2024 thế hệ thứ 6 hoàn toàn mới diện kiến người dùng Việt vào ngày 11/01/2022 với mức giá tăng đáng kể.Chăm sóc ô tô bằng những vật dụng đơn giản trong gia đình
Bảo dưỡng và chăm sóc ô tô thường xuyên rất quan trọng song đồng thời cũng khá ...Những sơ suất có thể làm hỏng động cơ và dàn gầm
Sơ suất làm hỏng động cơ và dàn gầm Có những sơ suất nhỏ của người lái trong quá trình sử ...Các đời xe Mitsubishi Attrage: lịch sử hình thành, các thế hệ trên thế giới và Việt Nam
Lịch sử dòng xe hơi Mitsubishi Attrage tại thị trường Việt Nam và trên thế giới. Click để khám phá ngay cùng danhgiaXe bạn nhé!Các mẫu MPV 7 chỗ nổi bật đang bán tại thị trường Việt Nam
Sự xuất hiện của Volkswagen Viloran vừa hay lấp đầy phân khúc MPV 7 chỗ tại Việt Nam, mang lại cho người dùng lựa chọn đa dạng, từ cao cấp cho đến cận sang, bình dân. Dưới đây, hãy cùng dgX điểm mặt các mẫu nổi bật nhất hiện đang bán tại thị trường Việt Nam theo từng phân khúc.Đánh giá Mitsubishi Attrage 2024: Giá rẻ, trẻ trung, ổn định, đáp ứng tốt nhu cầu cơ bản của người dùng
Giá: 485 triệuDiện kiến thị trường quốc tế kể từ năm 1978, Mitsubishi Attrage đã trải qua 6 thế hệ và nhiều lần đổi tên với mong muốn đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng. Tại Việt Nam, mẫu sedan cũng không ngừng được cải tiến để trở nên hiện đại, phong cách và thân thiện hơn.Các đời xe Kia Carnival: lịch sử hình thành, các thế hệ trên thế giới và Việt Nam
Carnival là mẫu xe SUV đô thị có tính đa dụng, tiện nghi và sang trọng bậc nhất tại nhiều thị trường trên thế giới. Sản phẩm kết hợp sự năng động, mạnh mẽ đặc trưng của dòng xe SUV cùng không gian sang trọng, tiện nghi ứng dụng nhiều công nghệ hiện đại tạo nên chuẩn mực mới trong phân khúc.