Đánh giá BMW X6 M 2015 - Mạnh mẽ & tinh tế hơn

Khi các phiên bản hiệu năng cao M của X5 và X6 lần đầu ra mắt vào năm 2009, chúng đã đi ngược lại nhiều truyền thống của dòng xe M: sử dụng động cơ tăng áp, dẫn động bốn bánh và đặc biệt chúng là xe SUV. Thế nhưng kể từ đó, những sự thay đổi này đã trở thành tiêu chuẩn mới. Những dòng M3 và M4 mới cũng được sử dụng động cơ tăng áp (tương tự với M5 và M6). Dẫn động bốn bánh thì sắp được trang bị cho M5. Và hiện nay gần 20.000 chiếc BMW SUV dòng M đang lăn bánh trên đường phố.

Những thay đổi ở nội ngoại thất

So với phiên bản tiền nhiệm, X6 M 2015 dài hơn 45 mm, chiều rộng, chiều cao và chiều dài cơ sở được giữ nguyên. Sự thay đổi lớn nhất ở thiết kế là đường gân dập nổi ở phần vè trên 2 bánh sau, cùng với bộ la-zăng 21 inch lớn hơn phiên bản trước 20 inch. Thay đổi thứ 2 là phần cản trước và sau thiết kế với những thanh ngang lớn kết hợp cùng lưới tản nhiệt lớn giúp phần đầu và đuôi xe bề thế hơn. Cùng với tổng thể ngoại thất là bộ ống xả kép 2 bên, cánh lướt gió tích hợp ở đuôi xe, phần vè trước cũng tích hợp 2 khe thoát gió giúp tạo cảm giác thanh thoát hơn.

Bên trong nội thất, chiếc xe được trang bị ghế ngồi thể thao M, cụm đồng hồ điều khiển và vô-lăng M. Bảng điều khiển trung tâm bọc da và trần xe bọc da sần là những trang bị tiêu chuẩn. Chiếc xe chúng tôi thử nghiệm được trang bị nội thất bọc da kết hợp với ốp nhựa carbon và bộ ghế đa lớp với phần lưng cao. Giá khởi điểm của chiếc xe này lên đến 103.050 USD tại Mỹ.

Có gì dưới nắp capô?

Gói trang bị vận hành cho X6 M thế hệ thứ hai cũng không khác nhiều so với nguyên bản. Động cơ và hộp số được trang bị mới, nhưng vẫn giữ nguyên thông số kỹ thuật cũng như dung tích xy-lanh. Bộ tăng áp kép 2 tầng nằm ẩn mình giữa khối động cơ 4.4L 8 xy-lanh chữ V, kết hợp với bộ góp xả chéo. Ngoài ra động cơ này cũng sử dụng hệ thống van biến thiên Valvetronic như trên M5 và M6, giúp số lượng vòng quay thấp hơn phiên bản trước và chiếc xe phản ứng chân ga  nhanh nhạy hơn. Công suất đạt 567 mã lực tăng thêm 12 mã lực, trong khi mô-men xoắn cực đại đạt 745Nm tăng thêm 72Nm so với phiên bản cũ. Nếu so với phiên bản X6 xDrive50i 2015 mới, cùng sử dụng động cơ V8 4.4L nhưng tăng áp đơn công suất 445 mã lực thì X6 M vượt trội hơn khá nhiều.

Tuy nhiên, thật đáng lo ngại cho BMW khi Porsche Cayenne Turbo S và Mercedes-AMG GLE63 S coupe vừa ra mắt với công suất cao hơn lần lượt là 570 và 577 mã lực. BMW công bố đã giảm được nửa giây khi tăng tốc từ 0 – 96 km/h còn 4.0 giây. Thông số này của Porsche nhỉnh hơn so với BMW khi đạt 3.8 giây. Về tốc độ tối đa, Porsche cũng công bố nhỉnh hơn khi bản Turbo S đạt 283 km/h, trong khi BMW giới hạn điện tử cho X6 M ở mức 250 km/h, một số thị trường có thể nâng cấp cũng chỉ đạt 280 km/h.

Thay thế hộp số tự động 6 cấp, BMW X6M 2015 kết hợp động cơ mới với hộp số tự động 8 cấp mới. Hộp số này có thiết kế cần số khá khó sử dụng, tương tự như hộp số ly hợp kép M DCT trên những dòng xe M sedan và coupe, nhưng ưu điểm của hộp số này là tích hợp bộ chuyển đổi mô-men xoắn tự động thay thế cho ly hợp cơ khí. Điều này giúp cho chiếc xe chuyển số êm ái và mượt mà, không gây cảm giác bị khựng lại, và có thể điều chỉnh 3 bước giống như hộp số M DCT mà vẫn đảm bảo tốc độ chuyển số nhanh. Tỉ số truyền của hộp số này cũng được mở rộng hơn, cùng với động cơ hiệu suất tốt hơn giúp tiêu thụ nhiên liệu giảm 20 % so với thế hệ trước.

Những cải tiến quan trọng 

Một trong những sự thay đổi đáng kể nhất là công tắc điều chỉnh trợ lực lái điện tử qua 3 chế độ: Comfort, Sport, và Sport+. Vô-lăng bây giờ không còn quá nặng, kể cả ở chế độ Sport+, và cảm giác lái khá tự nhiên; vì thế không thể mong đợi cảm giác mặt đường như phiên bản trước kia.

Việc chuyển đổi từ loại lốp run-flat khá cứng sang loại lốp thường phù hợp cho việc sử dụng xe hằng ngày. Di chuyển trên những con đường nhấp nhô đã nhẹ nhàng và êm ái hơn trước khá nhiều, lực tác động đã giảm đáng kể, mặc dù vậy thỉnh thoảng X6 M vẫn cho cảm giác dằn, xóc.

Như phiên bản trước kia, X6 M sử dụng hệ thống treo thích ứng, treo trước lò xo thép và treo sau khí nén với những ống lót ổ trục được làm mới. Kỹ sư trưởng Walter Haupt nói rằng, những nỗ lực thiết kế nhằm làm giảm hiện tượng thiếu lái trên X6 M trước kia. Thật vậy, sau khi chạy nhiều vòng trên đường đua lớn và tốc độ cao Circuit of The Americas, có thể thấy tình trạng thiếu lái của X6 M đã được cải thiện đáng kể. Hệ thống dẫn động 4 bánh ưu tiên lực kéo cho trục bánh sau, và hệ thống định hướng mô-men xoắn đã giúp đuôi xe ôm cua tốt hơn. Mức độ nghiêng lắc của thân xe khi vào cua cũng tốt hơn nhiều so với mong đợi. Chiếc xe vẫn khá vững chãi khi chúng tôi vào những góc cua với tốc độ cao.

Về hệ thống phanh, X6 M được trang bị phanh đĩa có lỗ thông gió tự làm mát với má phanh 6 pít-tông (so với 4 trước đây) và bề mặt má phanh lớn hơn trước 50% giúp hiệu quả phanh khá cao khi cần dừng cỗ máy 567 mã lực này.

Tuy vậy, khó có thể nói X6 M là một chiếc xe linh hoạt, bạn vẫn có thể cảm nhận được trọng lượng lớn của nó. Chiếc X6 M tuy vận hành tốt qua những khúc quanh của đường đua nhưng nó phù hợp nhất khi chạy trên những đoạn đường thẳng. X6 M 2015 dựa vào bộ lốp Michelin Pilot Sport hiệu năng cao, với kích thước khá lớn 285/35-21 ở 2 bánh trước và 325/30-21 ở 2 bánh sau, cung cấp khả năng bám đường tuyệt vời dành cho chiếc xe vừa nặng vừa cao này.  

Nhìn chung, X6 M không phải là mẫu xe có nhiều chất đặc trưng của dòng xe hiệu năng cao M. Tuy vậy phiên bản mới 2015 thực sự là một bước tiến vượt bậc so với người tiền nhiệm cả về hiệu suất vận hành lẫn độ tinh tế trong thiết kế. Không chắc liệu X6 M có còn duy trì được vị thế của mình trong phân khúc mà chính X6 M tạo ra hay không? Nhưng đó là một trong những sự cạnh tranh thú vị đáng mong đợi.

Theo CarandDriver

Hình ảnh chi tiết BMW X6 M 2015