Chế độ chăm sóc, bảo dưỡng đặc biệt cho xe chạy hơn 300.000 KM (phần 2)

Với những xe từ sau 300.000 km thì quy trình chăm sóc cũng cần có những đổi thay cho phù hợp với "thể trạng" đã trở nên già yếu của chiếc xe.

Chế độ chăm sóc, bảo dưỡng đặc biệt cho xe cũ có số Km cao (phần 1)

Sau 300.000 km, khe hở giữa séc-măng và xy-lanh trong động cơ sẽ gia tăng, lúc này khí từ cac-te có thể lọt lên buồng đốt và tạo ra nhiều cacbon hơn khi động cơ làm việc, gây ảnh hưởng đến bộ xử lý khí xả và cảm biến Oxy. Khí cháy từ buồng đốt cũng có thể lọt xuống cac-te gây ô nhiễm dầu bôi trơn và giảm khả năng bôi trơn của dầu. Thời điểm này, chiếc xe của bạn sẽ cần một sự quan tâm đặc biệt hơn, ngoài những gì cần kiểm tra thay thế như tại 150.000 km, chúng ta cần quan tâm một số mục sau:

Những chiếc xe có số km hoặc tuổi đời cao cần chế độ chăm sóc đặc biệt hơn

+Thay phớt chắn dầu của hệ thống truyền lực: phớt hộp số và phớt cầu, phớt láp cần phải được kiểm tra thường xuyên. Khi các phớt chắn dầu này bị hư hỏng sẽ gây rò rỉ chất lỏng và ảnh hưởng đến hệ thống truyền động. chúng ta nên thay thế các phớt chắn dầu này khi phát hiện được sự rò rỉ dầu đầu tiên. Phớt chắn dầu này sẽ ngăn chặn rò rỉ dầu ở hệ thống, giúp bảo vệ các chi tiết đắt tiền trong hệ thống tryền lực.

+Vệ sinh MAF Sensor: Tại 300.000 km, động cơ sẽ tiêu thụ một lượng không khí tương đương thể tích một hồ bơi chuẩn Olympic. Ngay cả khi có bộ lọc gió động cơ, cảm biến lưu lượng không khí cũng trở nên ô nhiễm. Chúng ta cần vệ sinh bộ cảm biến này để khôi phục lại hiệu suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu.

+Bảo dưỡng đèn chiếu sáng: Các chi tiết bên trong đèn chiếu sáng có thể bị hư hỏng do rung động và nhiệt qua thời gian sử dụng lâu. Tia UV hoặc các mảnh vỡ, cát đá dưới đường có thể làm tổn hại kính đèn pha làm chúng có màu vàng và mờ đi. Chúng ta cần kiểm tra, điều chỉnh và bảo dưỡng lại hệ thống đèn pha bằng một giải pháp chuyên nghiệp.

+Kiểm tra và thay thế bộ căng xích cam: Những chiếc xe sử dụng xích cam sẽ cần kiểm tra bộ phận này khi xe đã "đứng tuổi". Bộ căng xích cam được làm bằng vật liệu composite và chúng trở nên giòn khi tiếp xúc với nhiệt độ cao và dầu động cơ theo thời gian. Các dấu hiệu thường gặp khi bộ căng xích cam bị hỏng là tiếng ồn phía trước động cơ, động cơ bị chững lại, đèn báo động cơ bật sáng. Chúng ta cần kiểm tra và thay thế bộ phận này trước khi chúng hư hỏng và phá hủy động cơ xe bạn.

+Thay dầu trợ lực: Các chất phụ gia chống ăn mòn và chống tạo bọt trong dầu trợ lực sử dụng lâu ngày sẽ mất tác dụng dần theo thời gian, khiến bơm trợ lực cũng như các chi tiết trong hệ thống bị ảnh hưởng. Cần thay đổi dầu trợ lực tay lái theo định kỳ để đảm bảo hệ thống được bảo vệ và làm việc tốt.

+Kiểm tra và thay thế chân máy và chân hộp số: Chân máy và chân hộp số bị hư mòn có thể khiến động cơ trở thành một quả bóng wrecking ball. Bất kì chân máy hoặc chân hộp số nào hư hỏng bị bỏ qua, nó có thể làm hệ thống xả của xe bạn bị rò rỉ hoặc làm hư hại cáp điều khiển số.

+Bảo dưỡng hệ thống máy lạnh: Hiệu suất của hệ thống HVAC có thể được xác định với một máy đo tốc độ gió. Công cụ này có thể được sử dụng để phát hiện bộ lọc không khí cabin bị nghẹt, cửa ra vào bị mắc kẹt hoặc động cơ quạt gió yếu. Hệ thống lạnh của xe sử dụng lâu ngày cần kiểm tra và bảo dưỡng để đảm bảo hoạt động tốt.

+Vệ sinh kim phun nhiên liệu: Một chiếc xe hoạt động đến thời điểm này, các kim phun có thể bị đóng cặn và bám đầy các muội than sinh ra trong buồng đốt. Bạn cần làm sạch các kim phun nhiên liệu bằng cách sử dụng dung dịch súc kim trên xe hoặc tháo rời các kim phun để làm sạch siêu âm.

Kiểm tra bộ xử lý khí xả: Kiểm tra xem bộ xử lý khí xả có hư hỏng gì về vật chất không và đảm bảo rằng bộ phận này được cố định chắc trong hệ thống khí xả. Nếu được kiểm tra thường xuyên định kỳ như thay dầu hay vệ sinh kim phun nhiên liệu, bộ xử lý khí xả sẽ làm việc tốt và đảm bảo đúng các thông số kỹ thuật.

Kiểm tra và sửa chữa hệ thống treo: Các liên kết đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo độ vững chắc của khung xe. Sau thời gian sử dụng lâu ngày, các bộ phận của hệ thống treo có thể hao mòn, hư hỏng và gây ảnh hưởng cho cả hệ thống khung gầm. Các dấu hiệu như bánh xe bị mòn phía ngoài nhiều cho ta biết lò xo phuộc bị mòn hoặc bị hỏng, trong khi góc camber quá rộng là dấu hiệu cao su thanh giằng, trụ đứng, càng A bị hư hỏng.