Thoái hóa nhớt do hỏng van thông khí các-te

Nhớt luôn là một trong những vấn đề cần lưu tâm hàng đầu trong quá trình bảo dưỡng xe của chúng ta. Qua những gì mình quan sát và được chia sẻ từ các thợ máy thì vấn đề này có thể chia làm 2 nhân tố chính: loạt nhớt sử dụng và các bộ phận liên quan trong quá trình vận hành.

Nếu các bạn đã chọn được loại nhớt phù hợp cho xe mình (ví dụ Castrol MAGNATEC cho các dòng xe thông dụng đi trong nội thành, EDGE cho các dòng xe thể thao hiệu suất cao,…) thì xin chúc mừng là bạn đã đỡ phải lo 1 vế của vấn đề rồi :) Lần này mình xin đóng góp cho chuyên đề về nhớt 1 phần của vế sau, một bộ phận nhỏ mà không nhỏ có liên quan đến hiện tượng thoái hoá nhớt và làm nhớt biến chất: van thông khí các-te.

Ảnh đường đi của không khí

PCV Valve (Van thông khí) Vì sao có van thông khí?

PCV Valve (Positive Crankcase Ventilation Valve) còn gọi là van thông khí các-te, đây là một bộ phận quan trọng trong hệ thống xả, nhưng lại có mối quan hệ quan trọng với dầu nhớt. Việc kiểm tra PCV và thay PCV Valve định kỳ là một việc làm phổ thông và bắt buộc với bất cứ xe nào cũng phải thực hiện. Đặc biệt là các dòng xe cũ mà máy móc đã bắt đầu giảm tuổi thọ do thời gian hoạt động.

Khi nhiên liệu và không khí đã được hòa trộn thành một hỗn hợp được piston nén bình thường, cung với một tia lửa điện cao áp đốt cháy hỗn hợp hòa khí, khi hỗn hợp hòa khí cháy một lượng nhỏ khí trong buồng đốt thoát qua khe hở piston – xy lanh – bạc xéc măng luồn xuống các-te. Khoảng 70% trong số này là nhiên liệu không cháy (HC) có thể pha loãng và gây ô nhiễm dầu động cơ, gây ăn mòn các bộ phận quan trọng, góp phần tạo nhớt thành bùn. Ở tốc độ động cơ cao hơn, áp lực khí các-te tăng cao có thể gây rò rỉ dầu từ bề mặt động cơ kín.

Điều này không thể tránh được với những động cơ còn mới, đối với các động cơ cũ thì khe hở giữa piston và thành xy-lanh là rất lớn do quá trình bào mòn của các bạc xéc măng và do lực hấp dẫn luôn kéo xuống nên phiston sẽ bị tì nhiều về một phía gây nên hao mòn. Lúc đấy các nhà chế tạo đưa vào hộp các– te một ống thông khí gọi là “Road Draft Tube”. Để không khí sinh ra trong quá trình hoạt động của động cơ tự bay ra môi trường. Nhưng như vậy sẽ gây ra ô nhiễm không khí không tốt và bị tổ chức môi trường phản đối. Thải ra môi trường thì không được, giữ lại trong động cơ thì áp lực tăng lên làm hỏng nhớt. Chính vì vậy mà các nhà chế tạo đã cho ra đời PCV Valve .

Ảnh sơ đồ hoạt động PCV

PCV Valve sẽ đảm nhận nhiệm vụ và yêu cầu đặt ra như trên là làm sao phải loại bỏ được hổn hợp hòa khí không cháy luồn xuống các-te và loại bỏ được áp lực khí sinh ra trong quá trình động cơ hoạt động đưa chúng trở lại hệ thống nạp và lại vào buồng đốt cùng hỗn hợp nhiên liệu và đốt cháy hết. PCV Valve bảo vệ môi trường, tránh tình trạng các-te ẩm và không cho hòa khí cháy không hết hòa vào nhớt động cơ gây ra thoái hóa nhớt và tạo bùn gây la tắc lọc và thiệt hại cho động cơ.

Nguyên nhân gây hỏng PVC Valve

PVC Valve bị hư hỏng là chuyện không thể tránh khỏi do quá trình đóng mỡ liên tục và do hổn hợp hòa khí cháy không hết + áp suất và hơi nóng thường xuyên luôn chuyển qua gây ra tắc nghẽn, liệt và mòn làm cho nó đóng mỡ thiếu chính xác.

• Xe không được thay nhớt và kiểm tra định kỳ
• Động cơ không làm việc hết công suất, xe chỉ đi những đoạn đường ngắn và đi loanh quanh trong thành phố

Cứ tưởng rằng xe đi ít thì tốt nhưng ngược lại như vậy chỉ làm cho các-te ẩm hỗn hợp khí không cháy hết và thêm acid làm cho nhớt động cơ nhanh đi xuống và thoái hóa nhớt thành bùn hơn. Động cơ dễ bị hao mòn nhất tại thời điểm động cơ ngưng hoạt động, vì lúc này nhớt sẽ được chảy về các-te, các bộ phận sẽ ma sát trược tiếp với nhau mà không có dầu bôi trơn. Một số hãng nhớt đã hạn chế điều này như CASTROL MAGNATEC với các phân tử thông minh, các phân tử này giống như nam châm, không chảy về hết các-te mà vẫn còn bám dính ở các bề mặt đặc biệt là thành xy-lanh và piston luôn bám chặt và tạo một màng nhớt bảo vệ vượt trội để bảo vệ động cơ ngay từ khí khởi động.

Khi PCV bị nghẹt cần phải thay thế để cho quá trình thoát khí điều hòa áp suất các-te cho động cơ và hạn chế tối đa hiện tượng rỉ nhớt. Các chuyên gia khuyên rằng nên thay PCV Valve khoảng 50.000km. Bạn có thể tự thay PCV Valve nếu biết rõ về chúng. Đối với những động cơ PCV Valve đặt trên nắp máy, còn đối với những động cơ mà PVC không nằm ở vị trí thuận tiện như nắp máy thì không dễ dàng thực hiện mà cần phải có kỹ thuật viên xử lý giúp bạn điều này.

Trên thực tế rất ít khi các chủ xe biết đến PCV Vale hoặc chẳng bao giờ nghĩ về chúng chứ nói đến chuyện thay thế cho xe của mình. Việc sách hướng dẫn bảo dưỡng định kỳ cũng rất ít và hầu như không thấy đề cập tới PCV Valve.

Cách tốt nhất bạn nên thay nhớt đều đặn đúng kỳ và kiểm tra PCV Valve và thay khí cần thiết, đừng để cho nhớt của bạn trở thành bùn trong khi tiết kiệm được chi phí trong khoảng thời gian không nhiều cho việc xe ít sử dụng.

Chúc các bạn lái xe an toàn!