Tìm hiểu về cấu tạo và chức năng của vi sai tăng ma sát

Đa số kiểu thông dụng của vi sai tăng ma sát là dùng kiểu đóng bằng ly hợp. (Bố trí bằng các đĩa ly hợp và đĩa thép), các đĩa ma sát được sắp xếp xen kẽ với các đĩa thép trong vỏ vi sai. 

1. Cấu tạo của vi sai ma sát: 

- Bánh răng chủ động, Niềng răng, Bánh răng hành tinh.

Bánh răng bán trục . Phía trong và sau lưng bánh răng bán trục có rãng then hoa (Trong dùng để xỏ bán trục , sau lưng dùng để liên kết với đĩa ma sát.

+ Đĩa ma sát : Gồm hai phần 

- Đĩa tròn : Trong có rãnh then hoa để ăn khớp với rãnh then hoa của bánh răng bán trục.

- Đĩa tai : Tai dùng để liên kết với bọc vi sai.

+ Các đĩa ma sát được xếp xen kẻ với nhau 

- Lò xo nén hoặc trục chữ thập.

2. Ưu điểm:

- Cung cấp lực kéo tốt hơn bộ vi sai thông thường.

- Rất hữu ích và hiệu quả khi xe di chuyển trên mặt đường trơn, có ổ gà, sình lầy hoặc có tuyết.

- Truyền động rất tốt và hữu hiệu trong trường hợp tăng tốc tức thì. Trường hợp này động cơ được tăng công suất tối đa đột xuất, nếu là bộ vi sai thường, sẽ có một bánh xe trượt quay tít trên mặt đường trước khi xe phóng tới.

3. Nguyên lý hoạt động:

+ Khi xe chạy thẳng: Vì các bánh xe bên trái và bên phải chạy cùng tốc độ giống nhau, nên vỏ vi sai, các bánh răng bán trục, các bánh răng vi sai, các đệm chặn, đĩa ly hợp và lò xo nén quay cùng nhau giống như một bộ vi sai thường.

+ Khi xe quay vòng:

Khi xe quay vòng sẽ có sự khác nhau lớn được sinh ra giữa tốc độ quay vòng của bánh bên phải và bánh bên trái. Lúc đó sẽ sinh ra sự khác nhau tương ứng giữa về tốc độ giữa bánh răng bán trục. Sự  khác nhau này sẻ gây ra sự trượt giữa đệm chặn và đĩa ly hợp. Tuy nhiên vì chúng được ép vào với nhau bởi lò xo nén. Mô-men ma sát được sinh ra giữa đệm chặn và đĩa ly hợp (do các bề mặt của chúng tiếp xúc trược tiếp với nhau).

Vì vậy khi xe rẻ trái hoặc phải một độ trượt nhỏ sẻ xảy ra giữa đệm chặn và đĩa ly hợp. Điều này để dữ cho sự khác nhau về tốc độ quay của các bánh răng bán trục càng nhỏ càng tốt.

+ Khi xe mắc lầy:

Lúcc này bộ vi sai bị khóa cứng. Bánh răng bị mắc lầy quay với vận tốc nhanh gấp đôi. Bánh răng trên đất đứng yên, vận tốc nahnh làm sinh ra lực quán tính các đĩa ma sát ép cứng lại với nhau, làm bánh răng bán trục và vỏ bọc vi sai liên kết thành một khối. Khi đó vận tốc bánh răng bên trái bằng vận tốc bánh răng bên phải. Khi xe vượt qua khỏi bãi lầy thì bộ vi sai trở về trạng thái ban đầu.