Xăng sinh học E5 và E10 sẽ thay thế xăng truyền thống

Ngày 24/10 vừa qua, Bộ Công Thương phối hợp với Tập đoàn Dầu khí Việt Nam tổ chức Hội thảo Phát triển nhiên liệu sinh học bền vững tại Việt Nam tại Hà Nội. Mục tiêu đến cuối năm 2015 trở đi, cơ chế bắt buộc sản xuất, phối chế, kinh doanh xăng E5 là loại nhiên liệu duy nhất phục vụ cho tất cả các loại phương tiện cơ giới đường bộ sẽ áp dụng trên toàn quốc. Đến cuối năm 2016 thì xăng E10 sẽ bắt đầu lộ trình đưa vào sử dụng bắt buộc áp dụng cho 7 tỉnh thành: Hà Nội, TP. HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ngãi, Bà Rịa - Vũng Tàu.

Phát triển nhiên liệu sinh học là xu thế tất yếu trong bối cảnh nước ta hiện nay khi nhu cầu sử dụng nhiên liệu đang ngày càng tăng cao, trong khi nguồn nhiên liệu hóa thạch đang dần trở nên cạn kiệt. Việc bắt buộc sử dụng xăng sinh học sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển năng lượng sạch tại Việt Nam, thay thế nhiên liệu truyền thống từ hóa thạch, góp phần bảo vệ môi trường, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.

Liệu rằng xăng sinh học có gây hại cho động cơ hay không?

Trước hết, E5 là xăng được pha 5% ethanol (CH3CH2OH hay thường gọi là cồn), E10 là xăng pha 10% ethanol. Tiêu chuẩn này thay đổi tùy từng quốc gia và khu vực, 5-15% ethanol là tiêu chuẩn của các nước thành viên Châu Âu, 18-25% ở Brazin  và 10% (E10) là tiêu chuẩn cho phép của Úc.

Ethanol được sản xuất từ tinh bột hay đường của bắp ngô, đậu nành, nước rỉ mật, mía, lúa mì… đó là nguồn nguyên liệu có sẵn của nông dân ta mà chẳng cần đi đâu xa tìm kiếm. Qua quy trình sản xuất khép kín nên độ tinh khiết của ethanol rất cao có thể pha chế vào xăng mà không gây bất cứ nguy hiểm nào cho động cơ xe.

Tuy nhiên, ethanol có chỉ số năng lượng thấp hơn xăng truyền thống, có nghĩa là hiệu suất động cơ sẽ giảm và tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn để sinh ra cùng một mức hiệu năng. Điều này không có nghĩa là chiếc xe của bạn sẽ chạy như rùa, hay uống xăng như nước lã mà ngược lại giúp cải thiện môi trường, tiết kiệm chi phí nhiên liệu tốt hơn đặc biệt trong điều kiện cơ sở hạ tầng của nước ta hiện nay. Thêm vào đó hầu hết các xe hiện nay có thể hoạt động trơn tru với mức 15% ethanol trong xăng mà không gặp bất cứ sự cố gì cũng như phải thay đổi kết cấu máy móc.

 E85 ở Mỹ cho những xe có trang bị loại động cơ đặc biệt

Kết luận, việc bắt buộc sử dụng xăng sinh học mang lại hiệu quả kinh tế cao cho cộng đồng và xã hội nhưng cần có sự quản lý chặt chẽ về chất lượng xăng dầu của các cơ quan hữu quan, xóa đi sự dè dặt của người sử dụng từ các vụ cháy xe diễn ra gần đây do xăng dầu kém chất lượng.

Theo: monre